El gobierno de la Ciudad de México apuesta por un plan de movilidad para el Mundial de Futbol basado en dos ejes: logística e infraestructura; sin embargo, la renovación de microbuses o también conocidos como “peseros” no es prioridad inmediata y se pospone hacia 2030, por lo que buena parte de la flota actual seguirá en circulación este verano con los millones de turistas que verán esa parte “vieja” de la ciudad.
En la capital operan 5 mil 800 unidades distribuidas en un centenar de rutas de transporte público. Aunque el gobierno ya inició su sustitución desde 2023, muchas de las que siguen en circulación superan su vida útil, pues tienen más de tres décadas de vida, lo que refuerza la necesidad de su renovación por vehículos más modernos, menos contaminantes y que ofrezcan seguridad.
La jefa de Gobierno, Clara Brugada, informó que en su administración tiene la meta de retirar para 2030 todos los microbuses en mal estado, lo que implica sustituir entre 500 y 600 unidades cada año. Recordó que en 2025 se logró la chatarrización de 535 vehículos y que 2026 inició con resultados positivos.
“Este año empezamos muy bien: se van a chatarrizar 220 microbuses, además de 119 unidades que decidieron retirarse, lo que suma 339 vehículos fuera de circulación”, puntualizó.
El reto también radica en avanzar en la renovación sin afectar la movilidad de millones de personas, tanto capitalinos como mexiquenses que trabajan en la ciudad, que dependen de este transporte.
De acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), alrededor de 6 millones de personas utilizan diariamente microbuses o "peseros" y combis en la Ciudad de México, y tres de cada cuatro viajes en transporte público involucran estas unidades.
Por ello, Nicolás Rosales Pallares, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad, expuso que el gobierno centró su estrategia en sistemas de alta capacidad como Metro, Metrobús y Tren Ligero, donde se prevé movilizar a la mayoría de los asistentes, con el fin de reducir la presión sobre otros medios de transporte.
“Pero esto obligará a implementar rutas específicas, ascensos controlados y esquemas logísticos para evitar aglomeraciones”, advirtió en entrevista con MILENIO.
Destacó que grandes eventos masivos como la Fórmula 1, los juegos de la NFL y conciertos de alta demanda dejaron experiencia en el manejo de multitudes, la cual podría replicarse mediante rutas temporales y puntos definidos.
Movilidad aún en fase inicial
José Antonio Granja, director general de Traffilog de Grupo Numaris, advirtió que los preparativos de movilidad para el Mundial de Futbol aún se encuentran en una etapa inicial. El diseño de rutas apenas comienza, en parte porque no habrá acceso a estacionamientos en estadios clave, lo que obliga a replantear toda la logística.
“Los autobuses disponibles y en óptimas condiciones son los que van a poder servir para cubrir las rutas, tanto desde el punto de vista público como privado”, dijo.
Pero el éxito dependerá de dos factores: la disponibilidad real de unidades y su estado operativo. No basta con tener rutas definidas; se necesita una flota en condiciones óptimas y una ejecución precisa.
“Hay que prepararse muy bien para ese momento y que los transportistas de personas, tanto en autobuses como en camiones, estén listos con una flota óptima; eso les permitirá ser más competitivos en sus propuestas de precio y cobertura”, agregó.
Autobuses foráneos bajo presión
Otro reto será la llegada de turistas nacionales, muchos de los cuales arribarán por vía terrestre, lo que representa una oportunidad como reto para operadores de transporte como ADO, Estrella Blanca, Pullman de Morelos, ETN, Futura, entre otros.
Luis Antonio Zaldívar Sánchez, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat), señaló que el sector prevé un repunte importante con el Mundial, especialmente a partir de mediados de año.
No obstante, advirtió que ese impacto aún no se refleja plenamente y lanzó una alerta: no todo el transporte que circula es seguro, por lo que llamó a los turistas a utilizar servicios formales desde terminales establecidas.
De acuerdo con la Secretaría de Turismo local, las terminales de autobuses de la Ciudad de México reciben alrededor de 37.9 millones de pasajeros al año, es decir, más de 100 mil al día. Este flujo puede incrementarse durante el Mundial.
Además, se estima que cerca de 30 por ciento de los movimientos por autobús en el país pasan por la capital, lo que refuerza su papel como principal nodo de transporte terrestre.
En México existe un parque vehicular de aproximadamente 55 mil autobuses foráneos de pasajeros, que sostienen buena parte de la movilidad terrestre hacia la capital.
Así, mientras la ciudad apuesta por grandes obras y logística para el Mundial, millones de usuarios seguirán dependiendo de un sistema de transporte que arrastra rezagos estructurales.
ER
