M+.- El traslado gradual de la fabricación del pick up Tacoma de Baja California a Texas no sólo mantiene en incertidumbre a cerca de 2 mil 800 trabajadores de Toyota, también a transportistas, proveedores, empresas de alimentos y pequeños comerciantes que durante más de dos décadas construyeron su economía alrededor de la armadora.
La planta se encuentra en El Gandul, a un costado de la carretera libre Tijuana-Tecate, una zona que cuando fue seleccionada tenía amplias extensiones rurales, poca vivienda y escasa actividad comercial.
Con la llegada de la empresa cambió también la dinámica de esa parte de Tijuana. Miles de trabajadores comenzaron a desplazarse a diario desde colonias de la zona este, mientras alrededor de la carretera desaparecieron ranchos y aparecieron comercios, naves industriales y un fraccionamiento a espaldas de la armadora.
La producción de Toyota Baja California será transferida a Texas durante un periodo aproximado de cuatro años; sin embargo, autoridades federales y estatales han insistido en que no existe un cierre inmediato.
Hasta ahora, Toyota tampoco ha anunciado públicamente qué nuevo vehículo, componente o proceso industrial podría sustituir la fabricación de la Tacoma en Baja California.
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La primera planta de Toyota en México
La historia de Toyota en Baja California comenzó en abril de 2002, cuando fue constituida la empresa que más tarde se convertiría en la primera planta de manufactura de vehículos de la compañía japonesa en México.
La construcción comenzó formalmente en 2003 sobre un terreno de aproximadamente 284 hectáreas. La planta inició la producción de cajas para pick ups Tacoma en septiembre de 2004 y comenzó el ensamble completo del vehículo en diciembre del mismo año. Su inauguración oficial se realizó el 2 de febrero de 2005.
Durante sus primeros años tuvo capacidad para producir 30 mil camionetas y alrededor de 180 mil cajas anuales; entonces contaba con unos 700 trabajadores.
En 2006 aumentó su capacidad a 50 mil camionetas; posteriormente pasó a 57 mil, después a 63 mil y, con nuevas ampliaciones, llegó a tener capacidad para fabricar hasta 166 mil vehículos al año.
Toyota reportó en 2019 una inversión acumulada de al menos 180 millones de dólares, más de 2 mil empleados directos y una planta de alrededor de 78 mil metros cuadrados.
En noviembre de 2024, el gobierno de Baja California anunció que Toyota invertiría otros 336 millones de dólares en Tijuana y que el proyecto generaría más de mil 200 empleos, como parte de la preparación de sus plantas mexicanas para producir una nueva generación de camionetas Tacoma.
Toyota, una fuente de empleo para las familias
La mayoría de los empleados de Toyota viven en Tijuana. En 2019, autoridades municipales estimaron que más del 80 por ciento de la fuerza laboral estaba integrada por tijuanenses, mientras el resto provenía de Tecate.
Para muchas familias de colonias populares de la zona este, Toyota representó la posibilidad de abandonar empleos con salarios bajos o sin prestaciones y obtener un ingreso estable dentro de una empresa internacional.
Por ello, estos cambios representan una duda del porvenir de los trabajadores, como lo explicaron algunos en entrevista con MILENIO:
"En la economía, nos afecta en la vida diaria. Y como ahorita casi no hay trabajo, tenemos que intentar buscar uno", comentó Alejandro Ríos, empleado de armadora Toyota.
Además del salario, las convocatorias de contratación de la armadora han ofrecido fondo de ahorro, vales de despensa, bonos, uniformes, transporte gratuito de entrada y salida, así como servicio de comedor subsidiado.
Esas condiciones permitieron que trabajadores adquirieran viviendas, vehículos o créditos que difícilmente habrían obtenido con los salarios ofrecidos por otras fábricas de la región.
La instalación de Toyota ayudó a consolidar el corredor industrial de El Gandul y la carretera Tijuana-Tecate. Los planes metropolitanos identifican esa zona como un espacio con fuerte tendencia a la expansión industrial, logística y de servicios al transporte de carga.
Aunque no todos los fraccionamientos de la zona este fueron construidos exclusivamente para empleados de Toyota, el crecimiento industrial incrementó la demanda de vivienda cercana y aceleró la ocupación de comunidades conectadas con el bulevar 2000, la carretera libre y el municipio de Tecate.
Trabajadores de la armadora viven en fraccionamientos y colonias alejadas del centro de Tijuana, por lo que dependen del transporte de personal para llegar a los distintos turnos.
Una de las empresas que también podría resultar afectada es Grupo Settepi, encargada de operar parte del transporte que recoge a trabajadores en diferentes puntos de Tijuana, los lleva hasta la planta y los regresa al concluir su jornada.
???? El anuncio del traslado de la producción de la Toyota Tacoma a Texas para 2030 genera incertidumbre entre los 2 mil 800 trabajadores de la planta ubicada entre Tijuana y Tecate. Muchos aún desconocen cuál será su futuro laboral.
— Milenio (@Milenio) July 8, 2026
????#MILENIO22h con @AlexDominguezB pic.twitter.com/b2QLhQCYP0
Settepi es una de las principales compañías de transporte industrial de la región y cuenta con cientos de empleados entre operadores, personal administrativo, mecánicos, supervisores y trabajadores de mantenimiento.
Hasta el momento, la empresa de transporte no ha informado cuántas rutas o trabajadores están asignados exclusivamente a la planta.
El servicio de comedor representa otra fuente de empleos indirectos. Toyota cuenta con áreas preparadas para atender simultáneamente a cientos de trabajadores y ha contratado personal externo para la preparación, distribución y limpieza de alimentos.
En el exterior también trabajan personas que venden comida rápida, café, burritos, tortas y otros productos a empleados que esperan el transporte o ingresan a sus turnos.
Aunque se trata de negocios pequeños y en muchos casos informales, sus ventas dependen directamente del movimiento diario generado por la armadora.
Proveedores llegaron detrás de Toyota
La llegada de Toyota también atrajo empresas dedicadas a logística, almacenamiento, subensamble, mantenimiento industrial, construcción, seguridad, pintura, empaques, manejo de materiales y fabricación de componentes.
En 2003, cuando la planta todavía se encontraba en construcción, Toyota anunció la creación de un parque de proveedores dentro del complejo.
Este espacio sería administrado por Camex, filial mexicana de Toyota Tsusho America, y comenzó con 80 empleos.
Conforme aumentó la producción, la cadena de suministro se amplió. Algunas compañías instalaron operaciones en Tijuana y Tecate, mientras otras comenzaron a prestar servicios desde distintos parques industriales de Baja California o del sur de California.
No existe un padrón público actualizado que permita precisar cuántas empresas dependen actualmente de la producción de la Tacoma en Tijuana. Las autoridades federales solamente han señalado que la planta sostiene miles de empleos indirectos.
El anuncio ya modificó la vida de miles de familias que durante más de dos décadas organizaron sus horarios, deudas, viviendas y proyectos alrededor de una planta que parecía destinada a permanecer indefinidamente en Tijuana.
RM
