Las asociaciones del sector automotriz en México le expresaron al Representante Comercial de Estados Unidos (USTR, por su sigla en inglés) la necesidad de tener más tolerancia en las reglas de contenido regional, pues se requiere mayor tiempo para mudar suministros que no existen en Norteamérica.
En el último día para presentar comentarios previo a la revisión del acuerdo comercial entre ambas naciones con Canadá, el T-MEC, tanto la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) como la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact) coincidieron en que cualquier discusión sobre las reglas de origen considere la disponibilidad, competitividad, así como que los plazos sean razonables para reconfigurar las cadenas de valor.
“Aunque hay especulación sobre lo que discutirán del acuerdo en el tema de reglas de origen, desde la perspectiva de la industria deseamos enfatizar que cualquier diálogo debe tomar en cuenta la disponibilidad de componentes, insumos y materias primas en Norteamérica; la competitividad y asequibilidad de dichos componentes y un plazo apropiado para que los armadores ajusten y reconfiguren sus cadenas de suministro esencial”, describieron.
También recomendaron una fase gradual para el requisito de función y vertido de acero, el cual entrará en vigor en julio de 2027.
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Además, remarcaron la necesidad de mantener los beneficios de un comercio sin aranceles, pues de lo contrario se socava la competitividad de la región Norteamérica.
La AMIA, que representa a los fabricantes de vehículos ligeros en México, expresó su preocupación ya que el país enfrenta un endurecimiento de los requisitos de origen, toda vez que los productos deben tener 75 por ciento de contenido regional laboral (LVC, por su sigla en inglés), además de aranceles de 25 por ciento bajo la sección 232.
Demandan reciprocidad
En materia laboral, AMIA y Anpact reconocieron la utilidad del Mecanismo de Respuesta Rápida (RRML) debido a que es una herramienta efectiva para promover el cumplimiento de los compromisos de esta materia bajo el T-MEC.
“Al mismo tiempo, también creemos que hay espacio para su aplicación equilibrada; por ejemplo, es necesario que el RRLM sea verdaderamente trilateral, es decir, que México también tenga derecho a presentar casos en Estados Unidos. y Canadá, a fin de que su implementación sea de manera equitativa”, argumentaron las asociaciones.
Washington informó que México se mantuvo por cuarto mes consecutivo como el principal destino de exportaciones de Estados Unidos, con 29 mil 575 millones de dólares en octubre de 2025. En el acumulado anual compite de cerca con Canadá.
El Consejo Coordinador Empresarial (CCE) destacó la fuerte integración productiva y el papel clave de México en comercio industrial y agropecuario
Camiones pesados
El presidente ejecutivo de la Anpact, Rogelio Arzate, aseguró que el acuerdo es una plataforma sólida para profundizar la integración regional, fortalecer la competitividad y desarrollar cadenas de suministro seguras.
También enfatizó que la industria mexicana de camiones contribuye a la economía de Estados Unidos.
“Desde la entrada en vigor del T-MEC, los miembros de Anpact han cumplido con las reglas de origen aplicables. Incluso en algunos casos, el acuerdo estableció reglas de origen más estrictas para bienes automotrices”.
“Para 2027, el requisito específico de RVC para camiones medianos y pesados bajo el T-MEC será del 70 por ciento, aunque el acuerdo incluye otros requisitos importantes, como un requisito de LVC del 45 por ciento y un requisito de abastecimiento del 70 por ciento para acero y aluminio utilizados en la producción”, indicó.
Por lo tanto, explicó que la región que conforma el T-MEC tiene actualmente una oportunidad única para fortalecer su posición global frente a China, “país que produce tres veces más que toda Norteamérica combinada”.
“Estos fuertes vínculos comerciales subrayan cuán profundamente integradas se han vuelto las industrias automotriz y de camiones de Norteamérica. Esto puede lograrse profundizando estratégicamente la integración regional y reforzando la resiliencia de la cadena de suministro”, subrayó.
Y precisó que las exportaciones estadunidenses de motores de diésel totalizan aproximadamente 5 mil 400 millones de dólares anuales, de los cuales se estima que el 73 por ciento tiene como destino México.
Inversiones
Los miembros de Anpact han realizado inversiones a largo plazo que incluyen a 21 instalaciones de fabricación de vehículos y motores ubicadas en Estados Unidos; implementación de planeación estratégica en toda la región; planeación de capacidad de demanda; controles internos de calidad y sostenibilidad; desarrollo y coordinación de herramientas de proveedores; y entre otros más.
Extendieron un llamado a priorizar la cooperación, el diálogo y el compromiso técnico, a fin de que el marco automotriz del T-MEC funcione como fue concebido para que se siga impulsando la inversión, competitividad e integración en toda la región norteamericana.
La Anpact también pidió mantener aranceles en cero, actualizar los anexos de reglas de origen al Sistema Armonizado 2022 y que México reconozca formalmente las normas federales de seguridad estadounidenses (Fmvss).
AG
