Las armadoras que operan en Norteamérica están cambiando su estrategia de manufactura y desarrollo de productos entre México, Estados Unidos y Canadá para reducir el daño ya causado por los aranceles del presidente Donald Trump impuestos con la sección 232 de seguridad nacional estadunidense.
Lejos de anticipar cierres de plantas o una salida de inversiones del país, representantes de la industria y especialistas afirmaron que los aranceles estadunidenses están acelerando la reasignación de proyectos de manufactura entre los tres países e incluso traerse de otros mercados como Asia, como China.
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La estrategia es que buscan producir más cerca del mercado de destino para reducir costos derivados de los gravámenes, sin romper la integración regional ni desplazar de México las cadenas de suministro.
En entrevista con MILENIO, Juan Carlos Baker, especialista en comercio internacional y exsubsecretario de Comercio Exterior, explicó que los aranceles impuestos por Estados Unidos están obligando a las armadoras a replantear dónde fabricar sus vehículos y cómo reorganizar sus cadenas de suministro para cumplir con eventuales reglas de origen más estrictas y disminuir la dependencia de componentes provenientes de Asia, particularmente de China.
“Las empresas tendrán que anticipar distintos escenarios: desde desarrollar nuevos proveedores locales con las certificaciones necesarias, hasta analizar la distribución de sus operaciones entre México y Estados Unidos para mantener competitividad ante eventuales cambios regulatorios", señaló.
Esta reconfiguración también impactará la asignación de modelos entre las plantas de Norteamérica, especialmente en segmentos de alta demanda como SUV y camionetas, donde las armadoras buscarán producir más cerca de su principal mercado de consumo cuando resulte conveniente para reducir costos asociados al entorno comercial.
Francisco González, presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA), descartó que estos ajustes representen una pérdida de producción para México o el cierre de plantas.
“Yo no veo cierres de plantas. Lo que veremos será un movimiento natural de modelos entre México, Estados Unidos y Canadá. Algunos vehículos destinados principalmente al mercado mexicano se producirán aquí, mientras que otros orientados a los mercados estadunidense o canadiense cambiarán de ubicación. Son ajustes normales dentro de la integración regional; no significa que México pierda producción, sino que también ganará nuevos proyectos”, afirmó.
González explicó que la mayor afectación derivada del nuevo entorno comercial se concentra en la exportación de vehículos y no en la industria de autopartes, la cual mantiene una tendencia de crecimiento. Entre enero y abril de 2026, la producción nacional de autopartes alcanzó 41 mil 973 millones de dólares, un aumento anual de 10 por ciento, mientras que las exportaciones sumaron 36 mil 508 millones de dólares.
El nuevo reto
Francisco González añadió que el siguiente reto para México será elevar el contenido regional de los vehículos mediante el desarrollo de nuevos proveedores y mayores inversiones, un proceso que requerirá tiempo para ampliar capacidades productivas, instalar maquinaria y certificar procesos.
Durante el International Aftermarket Summit 2026, fabricantes y proveedores coincidieron en que la revisión del T-MEC no está frenando las inversiones, sino acelerando la reorganización de las cadenas de suministro en Norteamérica para aprovechar mejor la infraestructura instalada y responder con mayor rapidez a los cambios del mercado.
Más que representar una amenaza para la industria automotriz mexicana, la presión arancelaria y la revisión del T-MEC están llevando a las armadoras a redefinir qué vehículos y proyectos se producirán en cada país, con el objetivo de preservar su competitividad dentro del mercado norteamericano.
AKMD
