El taller de mantenimiento de la antigua Mexicana de Aviación (MRO) consiguió tiempo extra para venderse hasta 2027, luego de que Banorte firmó la prórroga del fideicomiso que lo mantiene operando; sin embargo, pese al respiro, no existe aún ninguna oferta formal de compra.
El acuerdo para extender el plazo pone fin a meses de incertidumbre entre trabajadores, sindicatos y autoridades, luego de que Banorte se negara inicialmente a avalar la ampliación, lo que llegó a poner en riesgo la continuidad del proceso de venta.
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Pero al final fue convencido de darle más espacio para la venta, pero el riesgo no termina pues no hay quien los compre.
Miguel Ángel Yúdico, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (Sntttass) reconoció que hasta ahora no existe ninguna oferta formal por el MRO, debido a que aún no se completan varios pasos clave dentro del proceso.
“En primera instancia, debemos contar con el avalúo del centro de mantenimiento, saber cuánto cuesta, para así darle un precio a los interesados”, explicó.
De acuerdo con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), será Banorte la institución encargada de realizar dicho avalúo, tal como se acordó desde el inicio de las negociaciones.
“Cuando se estuvo negociando toda esta parte se acordó, desde el inicio, que la institución financiera realizaría el avalúo”, señaló la organización.
El cálculo del valor del MRO es considerado un punto crítico, ya que permitirá definir el precio base y, con ello, atraer a potenciales inversionistas.
Yúdico confió en que una vez que se tenga claridad sobre el costo del activo, el proceso de venta podrá avanzar con mayor agilidad.
¿Cuánto vale el centro de mantenimiento?
Aunque el interés por adquirir el MRO se remonta a 2017, los sindicatos señalan que antes de concretar cualquier operación es necesario sanear financieramente el centro y reducir sus pasivos.
“Es necesario que se reduzcan las deudas para que exista un precio adecuado para su venta”, indicaron.
En el sector ya existen algunas referencias sobre su valor. Una de ellas es la propuesta deAeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), que ofreció entre mil y mil 500 millones de pesos por el activo.
Otra estimación es la del analista Fernando Gómez Suárez, quien calcula que el centro podría valer alrededor de mil 400 millones de pesos.
El especialista destacó que una de las principales fortalezas del MRO es su ubicación dentro del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), la terminal aérea más importante del país.
Además, subrayó que se trata de una infraestructura altamente especializada, lo que limita la competencia y eleva su valor estratégico dentro de la industria.
En el caso de la propuesta de ASA, se contempla la participación de inversionistas privados, incluso extranjeros, así como de los propios trabajadores del centro.
Gómez Suárez explicó que este planteamiento también tiene una relación directa con la nueva Mexicana de Aviación, operada por el gobierno federal a través de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena).
“Dar servicio a las aeronaves es un trabajo muy especializado y que no en todos los sitios se puede hacer, por lo que el objetivo de la autoridad al buscar comprar el MRO es darle servicios a los aviones de la nueva aerolínea”, detalló.
En 2024, el gobierno federal anunció la compra de 20 aeronaves Embraer para la nueva Mexicana de Aviación, como parte de su estrategia de expansión en rutas nacionales.
Un taller que logró sobrevivir
Cuando operaba la antigua Mexicana de Aviación, el MRO estaba dedicado exclusivamente al mantenimiento de su propia flota. Sin embargo, tras la quiebra, tuvo que redefinir su modelo de negocio para mantenerse activo.
El centro comenzó a ofrecer sus servicios a otras aerolíneas y logró posicionarse dentro del mercado internacional.
Actualmente cuenta con más de 18 certificaciones de distintos países, lo que le permite atender aeronaves de regiones como la Unión Europea, Jamaica, Bolivia y Chile, entre otros.
Entre las compañías con las que ha trabajado se encuentran Latam Airlines, Fly Jamaica, Boliviana de Aviación, Volaris e Israel Aerospace Industries.
Los servicios que ofrece incluyen mantenimiento mayor y en línea, inspecciones técnicas, instalación de componentes, así como trabajos de pintura y revisión integral de aeronaves.
Pese a su capacidad operativa y su relevancia en la industria, el MRO sigue enfrentando el reto de encontrar un comprador.
Por ahora, el centro de mantenimiento tiene más tiempo, pero no interesados; y sin un precio definido, la venta sigue siendo más una intención que una realidad.
¿Cómo logran extender el fideicomiso?
En 2014, Mexicana de Aviación se declaró en quiebra tras una profunda crisis financiera. Como parte de la reestructura, se creó el fideicomiso Mexicana MRO 2100 con el objetivo de vender el centro de mantenimiento y repartir los recursos entre los exempleados que no recibieron liquidación.
El fideicomiso había fijado como fecha límite el 4 de octubre de 2025 para concretar la venta; pero de no lograrse, el activo regresaría a manos de los acreedores. Ante ese escenario, se solicitó una extensión que se complicó hasta el último momento.
En este esquema participan Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Banorte y los sindicatos de pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra. Para aprobar la prórroga era necesario el aval de todos, pero durante varias semanas Banorte se mantuvo como el único actor que no firmaba.
Esa negativa generó tensión entre los involucrados, quienes, aunque aseguraban tener acuerdos de palabra, no contaban con un documento formal que garantizara la continuidad del proceso.
Ada Salazar, integrante y exsecretaria general de ASSA, advirtió en su momento que la falta de formalización mantenía en incertidumbre a los trabajadores.
“El hecho de que Banorte firme la prórroga representa tranquilidad y certeza de que ya quedó formalmente; es tener el documento de que hay un nuevo plazo y que nada lo puede cambiar o tirar”, señaló.
Finalmente, y tras la intervención del gobierno federal a través de ASA, se logró destrabar el proceso. Con ello, se autorizó una segunda prórroga que extiende la posibilidad de venta del MRO hasta diciembre de 2027.
El Sntttass indicó que la mediación de la autoridad fue clave para que la institución financiera modificara su postura.
“A través del gobierno se logró, ya no directamente con Banorte, intervino la autoridad”, explicó a MILENIO Miguel Ángel Yúdico, secretario general del sindicato.
Para los trabajadores, la extensión representa una oportunidad adicional para recuperar parte de los recursos que se les adeudan desde la quiebra de la aerolínea.
“Fue una excelente señal, ya lo que queremos es que se venda en el mercado, que lleguen los inversionistas”, afirmó Yúdico.
En la misma línea, ASSA consideró que el nuevo plazo permitirá continuar con las gestiones necesarias para avanzar en la recuperación de los recursos, aunque insistió en la necesidad de mantener la transparencia en cada etapa del proceso.
El sindicato pidió que todas las decisiones queden debidamente documentadas, a fin de evitar nuevas incertidumbres en una negociación que ha sido larga y compleja.
AG
