El nuevo desafío para la región de Norteamérica no es cruzar las fronteras, ya lo hacen varias veces en un día, ahora es contar con la infraestructura suficiente que sostenga estas cadenas y no encontrar límites en trenes, puertos, carreteras, aduanas y telecomunicaciones, eso pondrá la competitividad de México, Estados Unidos y Canadá en los más alto, consideran empresarios y políticos que participaron en el panel “Promotores de América del Norte” organizado por MILENIO foros.
Beatriz Yera, directora general de APM Terminals México, comentó que el problema comienza desde la manera en que se concibe la infraestructura logística.
“México, dentro de esta región, tiene una posición geográfica excepcional. Entonces, digamos, en ese sentido es algo muy positivo cuando hablamos de cadenas de suministros, pero no es suficiente. El reto es dejar de pensar en cada infraestructura como un elemento aislado.
“Cuando hablo de los diferentes factores, hablo de terminales, pero cómo las terminales se integran con la infraestructura carretera también es con la ferroviaria. Como dentro de la región facilitamos los procesos a través de la tecnología”, agregó Yera.
Destacó que esa coordinación es particularmente importante porque las inversiones en infraestructura tienen que responder a una demanda que todavía no existe completamente.
“A veces ese es un poco el reto, porque en este caso no es solamente mirar el hoy y cómo está actualmente, sino cómo podemos predecir el futuro y todos los actores en términos de infraestructura jugar al unísono para que sea posible este crecimiento”, dijo.
Del puerto al tren, una misma cadena
Esto lo respaldó Oscar Del Cueto, presidente de Canadian Pacific Kansas City (CPKC) de México, al afirmar que las cadenas productivas ya están integradas por lo que la infraestructura tiene que crecer a la misma velocidad.
Expuso que la conectividad no significa únicamente ampliar las vías ferroviarias, implica construir una red en la que puertos, terminales interiores, telecomunicaciones y cruces fronterizos funcionan como partes de un mismo sistema.
“Tenemos que pensar en puertos, en terminales interiores para poder atender exportaciones, ver cómo esa conectividad con información a través de utilizar una red como la de AT&T podemos tener intercambio de información expedita en las fronteras para poder hacer intercambios más rápidos y más profundos”, explicó.
Señaló que en términos de infraestructura se debe de invertir más; “dentro de CPKC se conectan los tres países con 32 mil kilómetros de vía pero no es suficiente”.
“Tenemos que ver cómo hacemos más terminales interiores en el país, cómo conectamos a los puertos, cómo invertimos en los puertos para que sigan creciendo”, dijo Del Cueto.
Las telecomunicaciones
Mónica Aspe, directora general de AT&T México, explicó que las redes de telecomunicaciones son parte de la infraestructura productiva de Norteamérica, aunque físicamente sean menos visibles que un puerto o una vía ferroviaria.
“Las redes de telecomunicaciones son críticas en la competitividad regional, son críticas en la productividad y la competitividad de los países”, dijo.
“Se habla mucho de la inversión en centros de datos, esa parte es mucho más visible por que se hace una infraestructura física donde se ve un edificio y la gente entiende que se está invirtiendo en procesamiento de datos”, explicó.
Sin embargo señaló que esos centros de datos requieren una red que transporte la información.
“Todo lo que hacemos es conectado en la economía digital y eso hacemos las redes de telecomunicaciones, de manera que son absolutamente críticas para la competitividad de la región”, dijo.
Aunque destacó que el problema es que en México existen condiciones de costos que limitan el ritmo de inversión.
“En México nos detiene, por una parte, ciertos retos de competencia, pero por otra, una estructura de costos muy elevada, principalmente por el tema del espectro radioeléctrico”, señaló.
Señaló que la empresa de telecomunicaciones que lidera invirtió en México en la última década más de 10 mil millones de dólares.
“Claro que invertimos, pero podríamos invertir mucho más y ese es el paso al que apunta México a dar y es critico para la integración de la región de la nueva economía”, dijo.
Importancia del campo en las cadenas
Miguel Ángel Curiel, vicepresidente y gerente general de Driscoll’s México, señaló que la infraestructura y la facilitación del comercio también determinan qué tan profundamente puede integrarse el sector agroalimentario.
Explicó que la integración agrícola de Norteamérica se construyó a partir de la especialización de los tres mercados.
“Así como México se especializó en frutas y hortalizas, productos frescos en general, para producción a contra temporada en invierno, las ventajas competitivas que tiene Estados Unidos son en granos, sobre todo en aquellos alimentos que requieren escala para la producción, ganadería, la producción de carne de cerdo y demás”, comentó.
Por lo que indicó que dicho intercambio requiere reglas permiten que los productos se muevan cuando y donde son necesarios.
Destacó que lo anterior adquiere todavía mayor importancia cuando se habla de seguridad alimentaria y riesgos climáticos.
“Tenemos el Niño enfrente, tenemos el fenómeno del Niño que viene aparentemente muy fuerte y eso solamente se va a volver más complicado”, señaló.
Ante ese escenario, explicó que la integración puede convertirse en una herramienta para reducir riesgos.
“¿Cómo fortalecer esa seguridad alimentaria? Bueno, a través de generar certidumbre, de que haya una optimización de los recursos, que se remuevan estas barreras que impiden producir los alimentos donde se pueda producir de la mejor manera, donde haya la competitividad”, dijo
México busca dejar de ser sólo la fábrica
Representantes de los gobiernos de Querétaro, Yucatán y Coahuila destacaron la importancia de mantener la integración de México, Estados Unidos y Canadá, así como de fortalecer las cadenas de suministro, atraer nuevas industrias y generar empleo.
Marco Antonio Del Prete, secretario de Desarrollo Sustentable del Gobierno del Estado de Querétaro, contó que la región compite como un bloque frente a otras regiones del mundo y que tres décadas de integración han generado cadenas productivas compartidas.
“El verlo disociado es como ver una cadena, los eslabones sueltos. Hoy ya somos necesarios los tres”, expuso.
Por lo que destacó que el estado busca atraer inversiones no solo mediante manufactura, sino a través de talento, innovación, infraestructura y proveedores.
“En Querétaro también queremos agregarle valor a la manufactura. No solo producir, porque la manufactura se volverá un commoditie en algunos cuantos años con la automatización y la robotización”, dijo.
“Queremos no solo “apretar el botón”, ahora queremos diseñar ese botón en Querétaro”, agregó.
En Yucatán, Víctor López, representante del gobierno del estado en la Ciudad de México, destacó que el proyecto “Renacimiento Maya” con el que buscan crear infraestructura para incorporar al estado a nuevas cadenas industriales, además del turismo.
“El turismo, que es una gran industria para nosotros, lo tenemos que seguir impulsando pero había que habilitar las condiciones de competitividad al estado para poder traer nuevas industrias como la de semiconductores o naval”, dijo.
Ante ello explicó que el proyecto se compone de obras de infraestructura:
-La ampliación del Puerto de Progreso que crecerá el triple de su tamaño
-Un ferrocarril de carga del Tren Maya de 56 kilómetros que lo llevarán de Progreso a la zona industrial del estado y de ahí a la red ferroviaria nacional e incluso al otro océano.
-Obras para garantizar el suministro de gas natural y generación eléctrica.
Sin embargo, el funcionario sostuvo que esta infraestructura también debe acompañarse con formación de talento.
Ante ello señaló la operación de la Universidad del Mar, con carreras técnicas vinculadas con logística y administración portuaria, además de nuevas instituciones educativas.
“Eso nos permite que ya no el talento tenga que ir hacia donde está la inversión, sino traer la inversión al talento que estamos formando”, afirmó.
Pymes, escalón importante
Luis Olivares, secretario de Economía de Coahuila, dijo que la incorporación de pequeñas y medianas empresas (pymes) a las cadenas de suministro de grandes compañías.
“Somos un estado netamente exportador, Coahuila es base instalada de manufactura sumamente importante para el país. Somos un estado fronterizo con más de 500 kilómetros de frontera con Texas”, dijo.
Sin embargo, considera que los grandes proyectos que tienen en el estado, no terminan la llegada de esa empresa enorme a instalarse en Coahuila, por lo que el impacto se genera en esa cadena de suministro.
Ante ello destacó el programa “Suma Coahuila” que busca conectar a proveedores locales con grandes compradores y apoyarlos para cumplir con certificaciones y especificaciones requeridas.
“Este proyecto conecta a esos empresarios pequeños y medianos coahuilenses con estos grandes compradores”, explicó.
Recordó que trabajan con las pymes para prepararlos y desarrollarlos, a la vez que a las grandes empresas las invitan a través de ciertos incentivos que el Estado da a que puedan consumir dentro de sus compras directas e indirectas con “proveedores coahuilenses”.
