M+.- En la capital poblana existe un conjunto de calles conocido como centro de venta de autopartes y estigmatizado porque muchas de las piezas que ahí se comercializan presuntamente son robadas. Se trata de la zona conocida como 'La 46', donde los vendedores aseguran ser tan efectivos que, si no cuentan con la pieza que el cliente busca, se la "consiguen" en cuestión de horas.
Epicentro de múltiples operativos policiacos realizados sexenio tras sexenio y visitada por miles de poblanos del área metropolitana, esta zona, ubicada al norte de la Angelópolis, transcurre entre mitos y realidades. Ante ese panorama, MILENIO realizó un recorrido para conocer el modus operandi de los comerciantes.
Desde que se llega al lugar, el ambiente cambia. Poco a poco se torna más tenso y surge la sensación de que todos observan e identifican de inmediato el vehículo en el que se transita. Entonces aparecen los vendedores de autopartes, ubicados a pie de calle o en bicicleta, quienes detectan qué pieza le hace falta al automóvil y comienzan a ofrecerla.
"¿Quieres el espejo, hermano?", "¿Necesitas llantas?", "¿Te cambiamos el parabrisas, carnal?", son algunas de las frases que se escuchan mientras se recorre la zona a baja velocidad, observando las decenas de locales y talleres que aparecen uno tras otro.
Al mismo tiempo, algunos vendedores se comunican por radio con lo que llaman "las bodegas" y explican a su interlocutor qué autoparte busca el cliente para hacer, según dicen, "las cosas más fáciles".
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A lo largo de las calles 44, 46 y 48 Poniente, entre la 11 Norte y el bulevar Carmen Serdán, se observan montones de llantas, rines, espejos, facias e incluso piezas de carrocería parcialmente desarmadas. Los comerciantes insisten en que, si la autoparte buscada no está a la vista, basta con preguntar porque pueden conseguirla en cuestión de horas.
Cada local cuenta con una persona encargada de convencer al cliente de comprar ahí, aunque nunca revelan el origen de las piezas. Durante la negociación explican que pueden conseguir autopartes nuevas o usadas, pero sin posibilidad de rastrear su procedencia. Todo se resume en una misma promesa: "Ahorita te lo consigo".
Incluso, en algunos casos proporcionan un número de cuenta bancaria o un teléfono celular para acordar la entrega y concretar la operación posteriormente, especialmente cuando la pieza no se encuentra en "sus bodegas".
Además, ya utilizan redes sociales para promocionar las autopartes disponibles, aunque aclaran que, si la compra se concreta, la entrega únicamente se realiza en La 46.
Por otra parte, si el cliente requiere algún tipo de instalación, también ofrecen realizarla por un costo adicional, asegurando que la pieza quedará correctamente colocada y lista para utilizarse. Incluso ofrecen proteger espejos, facias, escudos, medallones y llantas contra "los pinches lacras".
En cuanto a los costos, estos varían según la autoparte y el modelo del vehículo; sin embargo, MILENIO constató que hay llantas cuyo precio va desde los 500 hasta más de siete mil pesos.
Cabe destacar que no se trata de un sitio oculto donde se entregan las autopartes. Por el contrario, las transacciones se realizan en plena vía pública, a la luz del día y, según pudo constatarse durante el recorrido, con conocimiento de autoridades de los tres órdenes de gobierno, mientras la actividad comercial continúa con normalidad.
El origen de este perímetro, que actualmente ocupa poco más de 10 hectáreas, se remonta a la llegada de la armadora Volkswagen a Puebla durante la década de 1960. Con el incremento en la demanda de vehículos, comenzaron a venderse autopartes en esta zona; sin embargo, pocas personas cuestionaban entonces su procedencia.
Con el paso del tiempo, este corredor comercial creció hasta consolidarse como uno de los más conocidos del estado, aunque también uno de los más cuestionados.
Fracasa expropiación
Durante la administración estatal de Miguel Barbosa Huerta se anunció públicamente la intención de expropiar esta zona para combatir lo que el entonces gobernador calificó como una mafia y eliminar el estigma que pesa sobre este corredor comercial de la capital poblana.
Sin embargo, el proyecto quedó únicamente en un intento, pues no hubo tiempo suficiente para concretarlo. Su sucesor, Sergio Céspedes Peregrina, también buscó impulsar el plan, aunque nuevamente fracasó.
Para lograr la expropiación era indispensable un trabajo coordinado entre el ayuntamiento de Puebla y el gobierno estatal, además de alcanzar acuerdos con los propietarios de los predios y modificar el uso de suelo para impedir el comercio de autopartes en la zona. Ninguna de estas condiciones pudo concretarse, pese a la realización de diversas mesas de trabajo.
En la actual administración municipal, encabezada por Pepe Chedraui, se descartó la expropiación y, en su lugar, se anunció la realización de operativos permanentes para combatir el estigma que pesa sobre este sector de la ciudad.
En enero de este año, el secretario de Gobernación municipal, Franco Rodríguez Álvarez, reconoció que La 46 es una de las zonas con mayores conflictos de la entidad; sin embargo, descartó modificar el uso de suelo, con lo que también quedó cancelado el proyecto de expropiación.
Además, durante los primeros meses de 2026 se realizaron diversos operativos en inmuebles identificados como almacenes y puntos de venta de autopartes cuyo origen no pudo acreditarse.
Si bien en muchas de estas acciones no hubo personas detenidas, se trató de algunos de los despliegues más importantes realizados en los últimos años, entre ellos el operativo encabezado el 13 de junio por el Ejército Mexicano, la Marina, la Guardia Nacional y las policías estatal y municipal, en el que fueron detenidos tres hombres.
Concentración del problema
De acuerdo con el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, durante los primeros cuatro meses del año se iniciaron cinco mil 137 carpetas de investigación por robo de autopartes en todo el país.
La cifra cobra relevancia al considerar que 82 por ciento de las denuncias se concentraron en únicamente tres entidades: Ciudad de México, Estado de México y Puebla.
La Ciudad de México encabezó la lista con dos mil 747 carpetas de investigación, lo que significa que concentra más de la mitad de los robos denunciados a nivel nacional.
En segundo lugar se ubicó el Estado de México, con 752 denuncias por robo de autopartes.
Puebla ocupó el tercer sitio, con 706 carpetas de investigación, lo que equivale, en promedio, a casi seis robos denunciados cada día en la entidad.
Cabe recordar que estas cifras únicamente consideran los casos denunciados ante las autoridades, por lo que existe un número indeterminado de robos que nunca forman parte de las estadísticas oficiales al no iniciarse una carpeta de investigación.
Situación es inevitable: experto
De acuerdo con Roberto Esquivel Ruiseco, empresario especializado en seguridad y presidente de la Red Mexicana de Franquicias, actualmente los vehículos son altamente vulnerables porque los delincuentes han encontrado la forma de superar prácticamente cualquier mecanismo de protección, situación que se agrava por los niveles de impunidad.
En ese sentido, recomendó utilizar distintos birlos de seguridad en las llantas, preferentemente de diferentes marcas y tamaños, con el objetivo de retrasar el trabajo de los delincuentes.
Asimismo, en el caso de espejos y faros, sugirió instalar protecciones que, si bien no impiden el robo, sí dificultan la extracción de las piezas y pueden hacer que los delincuentes desistan por el tiempo que requiere cometer el ilícito.
También recomendó estacionar los vehículos en lugares iluminados, visibles o en estacionamientos que ofrezcan mayores condiciones de seguridad.
Finalmente, explicó que el modus operandi de los delincuentes ha evolucionado al grado de que pueden retirar las cuatro llantas de un automóvil en menos de dos minutos, incluso en calles, plazas comerciales o corredores gastronómicos con alta afluencia de personas.
Buscan endurecer las penas
El diputado local del Partido Acción Nacional, Rafael Micalco Méndez, presentó una iniciativa para endurecer las sanciones contra quienes roben autopartes, con el objetivo de que este delito pueda castigarse con hasta 15 años de prisión.
Al presentar la propuesta, el legislador sostuvo que se trata de un ilícito de alta incidencia, por lo que consideró necesario fortalecer el marco jurídico para atender esta problemática.
La iniciativa también plantea sanciones de entre cuatro y 10 años de prisión para quienes se dediquen a la distribución de autopartes robadas.
Asimismo, contempla agravantes que permitirían incrementar las penas hasta en una mitad cuando el delito sea cometido por más de dos personas o medie violencia física o moral.
AAC
