Lo mejor que le puede pasar a la F1 es que ninguna escudería se imponga abrumadoramente a las demás. Ya aconteció, en temporadas pasadas, que Mercedes dominaba de tal manera en los circuitos que sus pilotos conquistaron ni más ni menos que siete campeonatos de manera sucesiva, de 2014 a 2020: Lewis Hamilton ganó seis títulos y Nico Rosberg obtuvo uno en 2016.
El equipo alemán alcanzó todavía un campeonato del mundo de constructores en 2021 pero las nuevas reglamentaciones, la irrupción en el escenario de un prodigio llamado Max Verstappen y la paralela superioridad de Red Bull terminaron por interrumpir el avasallador dominio de la gente de Toto Wolff.
A partir de su primer triunfo, decidido en los últimos instantes del Gran Premio de Abu Dabi precisamente frente a Hamilton, el piloto neerlandés cosechó cuatro títulos sucesivos de la mano de una escudería austriaca que parecía encaminada a repetir los logros de Mercedes. Pero, miren, los otros equipos de punta no se quedaron con los brazos cruzados y McLaren, habiendo hecho los deberes, llevó a que Lando Norris se alzara con el máximo trofeo en 2025, con dos puntitos apenas por encima de Verstappen (consumó el hombre, a pesar de quedarse en la orilla, la portentosa hazaña de reducir la desventaja de 104 puntos que llegó a tener en las primeras carreras de la competición).
Hoy domingo, las probabilidades de que se corone en Austin el joven Kimi Antonelli resultan de una mera acumulación aritmética de las puntuaciones alcanzadas en el actual torneo. Mercedes volvería entonces a colocarse en la cima, no sólo conquistando el trofeo con uno de sus pilotos sino obteniendo también el título de constructores.
Este fin de semana, sin embargo, el tema no es Mercedes sino Ferrari. Y quien habla de la escudería de Maranello y de las recientes mejoras al SF-26, no puede menos que referirse a la figura de Lewis Hamilton, un piloto que, hoy mismo, es el que tiene los mejores resultados de todos los tiempos, empatado con Michael Schumacher en lo que toca a los títulos mundiales, pero con 105 victorias en Grandes Premios, por encima de las 91 de Schumacher, 104 pole positions y más de 190 podios.
Esperemos, por el bien de tan trepidante competición, que este despertar de Ferrari –demasiado tardío para marcar el actual campeonato— se consolide en 2027 y que el corredor inglés, con un auto competitivo en sus manos, vuelva a ser el gran protagonista.
