Cada tercer domingo de noviembre recordamos a las víctimas de siniestros viales. A quienes salieron de casa para trabajar, estudiar, comprar algo o visitar a alguien y nunca regresaron. También a las familias que desde entonces viven con una silla vacía y una pregunta que probablemente nadie les ha respondido: ¿se pudo evitar?
La respuesta, muchas veces, es sí.
En México, durante 2023, murieron 16,772 personas por siniestros viales, según la Secretaría de Salud. Son aproximadamente 46 vidas perdidas diariamente. Una cifra que debería escandalizarnos, pero que hemos aprendido a escuchar con una tranquilidad espantosa. Gobierno de México
En Tamaulipas tampoco podemos presumir demasiado. Durante 2024, solamente en las carreteras federales vigiladas de nuestro estado, se registraron 698 siniestros, 392 personas lesionadas y 97 fallecidas en el lugar. Y eso sin contar las calles de nuestras ciudades ni las muertes posteriores a los hechos.
Lo preocupante es nuestra capacidad para normalizarlo.
Cuando alguien muere atropellado, preguntamos si cruzó correctamente. Cuando un motociclista pierde la vida, cuestionamos si llevaba casco. Cuando dos vehículos chocan, hablamos de imprudencias individuales. Rara vez preguntamos por qué nuestras calles permiten circular a velocidades capaces de matar.
Ahí comienza nuestra responsabilidad colectiva.
Porque una ciudad no puede seguir colocando toda la carga de sobrevivir en quien camina. No basta con decirle a una niña que tenga cuidado al cruzar si frente a su escuela los automóviles pasan demasiado rápido. Tampoco sirve pedir prudencia a las personas mayores mientras las banquetas están rotas y los cruces parecen diseñados para poner a prueba sus reflejos.
En Ciudad Victoria conocemos bien esa contradicción: avenidas anchas, largos tramos sin sombra, cruces incómodos y una costumbre peligrosa de tratar la velocidad como sinónimo de progreso. Tenemos prisa para llegar a todas partes, menos para corregir aquello que pone vidas en riesgo.
Y no faltan herramientas. Existen medidas conocidas: velocidades más bajas donde conviven personas y vehículos, cruces elevados, banquetas continuas, semáforos con tiempos suficientes, fiscalización efectiva y calles pensadas también para quienes no conducen. Pero hacen falta decisiones, presupuesto y autoridades dispuestas a incomodar a quien quiere atravesar la ciudad sin levantar el pie del acelerador.
Nos encanta inaugurar pavimento. Tomamos fotografías junto a las obras y celebramos cada carril nuevo. ¿Cuántas veces se inaugura, con el mismo entusiasmo, un cruce seguro? ¿Cuántas veces se explica públicamente qué se hará después de una muerte para que jamás vuelva a repetirse?
El dolor de las familias no debería ser el precio que pagamos por descubrir que una calle estaba mal diseñada.
Este domingo habrá mensajes conmemorativos, quizá veladoras y discursos sobre la importancia de conducir con precaución. Ojalá también haya preguntas incómodas. ¿Cuántas personas más tienen que morir para que gestionar la velocidad sea una prioridad en Tamaulipas? ¿Quién revisa los puntos peligrosos? ¿Quién responde cuando las advertencias se acumulan y nada cambia?
Recordar a las víctimas importa. Pero si el lunes regresamos a las mismas calles, con los mismos riesgos y las mismas excusas, la conmemoración se queda corta.
La mejor manera de honrar una vida perdida es impedir que otra termine igual.
