Los aranceles que Estados Unidos ha impuesto a México han registrado incrementos desde el regreso de Donald Trump a la Casa Blanca en enero de 2025, principalmente en las industrias del acero, aluminio y automotriz, con gravámenes de hasta 50 por ciento, aunque existen excepciones para mercancías que cumplen con el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
Aunque este escenario puede llegar a modificarse luego de que el mandatario estadunidense aseguró el lunes 19 de octubre que ambos países están cerca de alcanzar un acuerdo para reducir el déficit comercial de su país, que estimó en 150 mil millones de dólares.
“De hecho, estamos muy cerca de cerrar un gran acuerdo con México que reducirá esa cifra considerablemente”, declaró durante un mitin político en Kansas.
El presidente de Estados Unidos, también planteó la posibilidad de llevar el déficit hasta cero, aunque no anunció la eliminación de los impuestos a las exportaciones mexicanas.
“¿Qué me dirías si te dijera que el déficit podría bajar hasta cero? ¡Ya no vamos a perder 150 mil millones de dólares con México!”, sostuvo.
Ante este escenario, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum confirmó este martes que existen avances en las negociaciones, pero reconoció que todavía quedan asuntos pendientes.
“Todavía hay algunos temas, porque nuestro objetivo es reducir al máximo las tarifas que pesan hoy sobre vehículos, acero y aluminio; que no haya más aranceles”, expuso durante su conferencia matutina.
Línea de tiempo de los aranceles de Estados Unidos a México (2025-2026)
El 4 de marzo de 2025, Washington comenzó a aplicar un arancel general de 25 por ciento a las mercancías mexicanas, después de que Trump firmara una orden ejecutiva el 1 de febrero bajo argumentos relacionados con la migración irregular y el tráfico de fentanilo.
Aumento de aranceles generales, acero y automotriz
Sin embargo, dos días después estableció una excepción para los productos que cumplieran con las reglas de origen del T-MEC.
Posteriormente, el 12 de marzo entraron en vigor gravámenes de 25 por ciento al acero y aluminio, mientras que el 3 de abril comenzaron a aplicarse impuestos de la misma proporción a los automóviles importados, con ajustes para excluir el contenido estadunidenses de vehículos elegibles bajo el tratado comercial.
Para el 3 de mayo, la medida se extendió a las autopartes, aunque se mantuvieron excepciones para componentes que cumplen con las disposiciones del acuerdo.
Sin embargo, el mayor incremento sucedió el 4 de junio de 2025, cuando Estados Unidos duplicó de 25 a 50 por ciento los aranceles al acero y aluminio.
Duplicación de impuestos al acero y aluminio al 50 por ciento
En agosto, Washington estableció una tasa de 50 por ciento para determinados productos de cobre, mientras que en noviembre comenzaron a aplicarse gravámenes de 25 por ciento a camiones medianos y pesados, así como de 10 por ciento a autobuses.
Nuevos gravámenes a cobre y transporte pesado
No obstante, el 20 de febrero de 2026, Trump ordenó eliminar los impuestos adicionales establecidos bajo la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA), incluidos los relacionados con el fentanilo y la migración, sin modificar los gravámenes sectoriales de la Sección 232.
Cambios en las reglas y exenciones arancelarias en 2026
En abril de este año, Estados Unidos también cambió la base de cálculo para determinados productos metálicos, al considerar el valor aduanero completo de la mercancía y no únicamente su contenido de metal, según su clasificación.
¿Qué avances tienen México y EU en la negociación arancelaria?
La coordinadora del Consejo Asesor de Desarrollo Económico Regional y Relocalización (Caderr), Altagracia Gómez Sierra, aseguró en entrevista que México y Estados Unidos mantienen comunicación constante, pese a que todavía no existe una fecha para la cuarta ronda formal de negociaciones.
“Hay muy buena comunicación, incluso ayer el presidente Trump hizo una declaración donde decía: con México estamos trabajando muy bien, todo el tema comercial y de inversiones, etcétera, en Kansas”, comentó.
La empresaria también destacó que las excepciones arancelarias para determinadas autopartes mexicanas han permitido mantener empleos y atraer inversiones.
“Es algo que ha permitido no solo conservar empleos en México, sino que puedan seguir llegando empresas interesadas a expandir más proveedores locales”, afirmó.
¿De qué depende la eliminación o reducción de los aranceles de EU?
El exsubsecretario de Comercio Exterior y exnegociador del T-MEC, Juan Carlos Baker afirmó a MILENIO que México ha mostrado disposición para negociar una reducción de los impuestos comerciales, aunque el resultado dependerá de las exigencias de Washington.
“Yo creo que México en todo momento ha señalado que está dispuesto a tener una plática para ver cómo se pueden reducir los aranceles. Creo también que el país ha dado muchas señales de que está dispuesto también a cooperar en las prioridades del presidente Trump y por ahí hay varias cosas muy concretas: el incremento de aranceles a países terceros, cambios a la Ley de Inversión Extranjera que se propusieron ahora en el Congreso”, explicó.
Aunque indicó que todavía no existe claridad sobre las condiciones que solicitará el gobierno estadunidense para alcanzar un entendimiento.
“No sé qué es lo que pida Estados Unidos, pero ojalá la disposición de México pueda reconciliarse con eso que Estados Unidos quiere, pues para que nos den el alivio arancelario”, expresó.
Además, el especialista consideró que la integración económica de ambos países justifica la eliminación de estas medidas.
¿Es posible regresar al arancel cero entre México y EU?
El presidente ejecutivo del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce), Sergio E. Contreras Pérez descartó que todos los sectores puedan recuperar el libre acceso al mercado estadunidense debido a los cambios en su política comercial.
“Arancel cero no vamos a llegar en ciertos sectores, que quede clarito. Gravámenes cero no, porque ya Estados Unidos tiene otra forma y otra estrategia de considerar cómo deben de ser las condiciones para operar a nivel mundial”, aseguró.
El líder empresarial estimó que México mantiene una tasa arancelaria efectiva promedio de 3 por ciento, por debajo de Canadá y China, aunque no precisó la fuente ni el periodo estadístico utilizado para su comparación.
No obstante, consideró que las nuevas condiciones comerciales deberán evaluarse conforme avancen las negociaciones sobre reglas de origen y acceso al mercado estadounidense.
“Que va a haber más aranceles o que va a haber una mayor estructura a propósito de las reglas de origen, pues todo es normal, vamos necesitando identificar cuáles son las condiciones que se presentan en el mercado. Pero de eso a que consideremos que vayamos en un camino de estar perdiendo, no, al contrario”, remarcó.
¿Se puede reducir a cero el déficit comercial con Estados Unidos?
En tanto, el exsecretario de Economía y exnegociador del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), Ildefonso Guajardo Villarreal, descartó que Estados Unidos pueda reducir a cero su déficit comercial con México, como planteó el presidente Donald Trump, debido a la integración de las cadenas productivas de ambos países.
“Imposible. No existe la posibilidad de que el déficit comercial se vaya a cero, eso es obviamente un anuncio de campaña que es imposible de cumplir. Las condiciones mismas de la integración y la manera como hacemos cosas juntos nos dice que reducir ese déficit a cero es imposible”.
“Es fundamental que sea una solución que beneficie a México al mismo tiempo que no nos obligue, por ejemplo, a no respetar a nuestros tratados internacionales con otros países, que nos obligue a aceptar condiciones que no sean en términos comparativos mejores que las que hoy le da Estados Unidos a Corea, Japón, a Europa”, señaló.
Además, cuestionó que las negociaciones puedan concretarse próximamente, al considerar que las señales provenientes de Washington todavía no permiten anticipar un resultado favorable.
