El economista en jefe de HSBC México, José Carlos Sánchez, realizó un análisis donde señala que las negociaciones comerciales entre México y Estados Unidos podrían permitir una reducción de algunos aranceles automotrices.
Sin embargo, otros gravámenes permanecerían y mantendrían un panorama de crecimiento más moderado para la industria.
El especialista señaló que el avance de las negociaciones podría mejorar las condiciones comerciales para la industria automotriz, aunque no eliminaría todos los aranceles. Por ello, HSBC prevé que el sector crezca a un ritmo más lento que en 2025.
Porcentaje de aranceles por nación
En septiembre, la producción de vehículos ligeros cayo 15.1 por ciento anual, a 301 mil 803 unidades, mientras que las exportaciones disminuyeron 11.9 por ciento.
En este sentido, la financiera señaló que parte del retroceso respondió a interrupciones en algunas plantas, cambios de año-modelo y menores volúmenes de fabricación, factores que se suman a las presiones persistentes por los aranceles y la incertidumbre comercial.
Entre enero y septiembre de 2026, la producción bajó 2.4 por ciento, mientras que las exportaciones retrocedieron 1.5 por ciento.
En ese periodo, Estados Unidos concentró 76.4 por ciento de los envíos mexicanos de vehículos ligeros y Canadá representó otro 12.4 por ciento, lo que mantiene a la industria expuesta a cambios en las condiciones de acceso a esos mercados.
Actualmente, México enfrenta un arancel del 25 por ciento para los vehículos sujetos a determinados criterios de contenido estadounidense, frente a una tasa de 15 por ciento negociada por la Unión Europea, Japón y Corea del Sur.
Aunque algunas autopartes que cumplen con los requisitos del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) pueden ingresar sin arancel, la diferencia representa una desventaja para los fabricantes mexicanos.
Además, en su análisis, la financiera indicó que México a intensificado sus esfuerzos para atender las exigencias estadunidenses, incluida una reforma para mejorar el seguimiento de la inversión extranjera directa.
Sin embargo, la permanencia de algunos gravámenes mantendría las restricciones para el sector y podría retrasar nuevas inversiones.
En el mercado interno, las ventas de vehículos ligeros crecieron cinco por ciento durante los primeros nueve meses del año, hasta 1.14 millones de unidades.
No obstante, más de dos terceras partes de los vehículos vendidos fueron importados, lo que limita el efecto de la demanda nacional sobre la producción mexicana.
Tecnología gana terreno
Frente a las presiones que enfrenta la industria automotriz, HSBC identifica mejores perspectivas para otras ramas manufactureras vinculadas con el crecimiento tecnológico de Estados Unidos.
Por primera vez, las exportaciones mexicanas de equipo de cómputo y hardware hacia ese país superaron a las de automóviles.
En este sentido, el banco prevé que esta tendencia continúe, debido a que algunos fabricantes de componentes tecnológicos tienen mayor flexibilidad para adaptar sus líneas de producción a los cambios en la demanda.
Pese a las dificultades comerciales, México conserva ventajas para la manufactura automotriz, como su cercanía con Estados Unidos, una amplia red de proveedores, capacidad instalada y cadenas productivas integradas en América del Norte.
Sin embargo, HSBC advierte que la incertidumbre regulatoria podría reducir gradualmente la competitividad del país.
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KL
