M+.- Para nadie es un secreto que la nueva regulación técnica de la Fórmula 1 ha dejado voces inconformes y bastante ruido en cuanto a lo que se ha visto en cuatro Grandes Premios disputados en este 2026, con un motor híbrido que no ha rendido como se esperaba, así como posibles repercusiones que amenazan con desestabilizar un ambicioso proyecto de normas mecánicas.
Tras meses de intensas críticas por parte de los pilotos, así como preocupaciones en el ámbito de la ingeniería, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha comenzado a dar marcha atrás con parte de su propia visión del futuro motor, ya que el viernes 8 de mayo anunciaron que habrá modificaciones para los motores a partir de la temporada 2027, sobre todo en el hardware que los sistemas necesitan para la optimización.
La razón es reducir la dependencia de la energía eléctrica en las carreras, tras disputarse un Gran Premio de Miami en el que se introdujeron los primeros cambios reglamentarios, entre los que se incluyó la cantidad de reducción de velocidad que los pilotos debían aplicar para aumentar la recuperación de energía de sus motores en cada vuelta, así como medidas de seguridad implementadas en South Beach, pero el cambio de motor será mayor, lo que implica que se realizará hasta la próxima campaña.
Y a esto se le suma la posibilidad de que regresen los motores V8, tal y como lo llegó a comentar Mohammed Ben Sulayem, el presidente de la FIA, hace una semana en Miami, viéndolo como un movimiento muy probable entre 2030 y 2031.
“Se avecina. Al fin y al cabo, es cuestión de tiempo”, comentó Ben Sulayem a Reuters. “En 2031, el motor V8. La FIA tendrá la potestad de implementarlo, sin necesidad de votación por parte de los PUM (fabricantes de unidades de potencia). Esa fue la normativa. Pero queremos adelantarlo un año, algo que todos están pidiendo”,
Con esto, parece que el nuevo reglamento técnico recibe grandes golpes. Lo que comenzó como una apuesta para una Fórmula 1 más sostenible y un aparente avance hacia la paridad eléctrica, se ha encontrado con una dura realidad en el ámbito deportivo, porque la gestión energética parece que estanca el espectáculo en la pista, como si fuera un freno de mano para el Gran Circo.
Menos electricidad y más combustión en 2027
La decisión de alterar los motores apenas un año después de su debut oficial bajo el nuevo reglamento es una de las noticias más llamativas de esta campaña, ya que el anuncio de la FIA de modificar el software de sus unidades de potencia con el fin de reducir la dependencia de la energía eléctrica es un duro golpe para quienes proyectaron estos motores como el futuro inminente del deporte motor.
La propuesta de la FIA busca corregir ese desequilibrio que tienen los motores híbridos de 2026 y que los pilotos han calificado como “frustrante” de controlar, con una potencia dividida a mitades entre el motor de combustión interna (ICE) y los sistemas eléctricos, cuya capacidad fue triplicada de 120kW a 350kW.
Pero los problemas no tardaron en aparecer. Primero en las simulaciones y luego en los test de pretemporada. La unidad de potencia híbrida ha obligado a los pilotos a levantar el pie del acelerador en plena recta para recargar sus baterías, o de lo contrario, corren el riesgo de quedarse sin energía en los sectores más importantes de las pistas.
Para reducir estos problemas, la propuesta técnica de 2027 ajustará el balance a un 60 por ciento para el motor de combustión interna y un 40 por ciento para el sistema eléctrico, lo que aumentaría en 50kW la potencia del ICE, la cual sería tomada por completo de la parte eléctrica que hoy tienen los motores. El fin de esta modificación es intentar que la conducción vuelva a ser más intuitiva y los monoplazas rueden a fondo, sin tener que preocuparse por las restricciones de la gestión de energía.
Las voces ejercieron presión
Las críticas en el paddock han tenido mucho que ver con el anuncio de la FIA. Durante el Gran Premio de Miami, el descontento fue el sentimiento en general de los pilotos, quienes señalaron que la normativa de 2026 les obligaba a pilotar de forma antinatural, sobre todo en las curvas, ya que deben asegurar el flujo eléctrico en las rectas subsecuentes.
“(La propuesta es) el resultado de una serie de consultas durante las últimas semanas entre la FIA y múltiples partes interesadas con aportes invaluables de los pilotos de F1”, compartió la FIA en un comunicado de prensa que destacó la importancia de las voces en las reuniones.
El siguiente paso será una votación formal en el Consejo Mundial del Deporte Motor, siempre y cuando los fabricantes de unidades de potencia (Audi, Ferrari, Honda, Mercedes y Red Bull-Ford) den su visto bueno al paquete refinado.
¿Regresan los motores V8?
Mientras el ajuste de la combustión y el sistema eléctrico será el primer gran cambio en el mediano plazo, la posibilidad de dejar atrás las unidades de potencia V6 híbridas para volver a los motores V8 entre 2030 y 2031 parece ser otro movimiento clave en el futuro del Gran Circo: los autos volverán a ser bastante ruidosos.
Porque a diferencia de lo que muchos expertos y las propias marcas podrían haber proyectado de cara a este nuevo reglamento técnico, el mercado automotriz global no se ha electrificado tan rápido, lo que pone a la normativa vigente en una situación un tanto comprometedora.
“En aquel entonces, cuando discutimos las regulaciones actuales, las empresas automotrices que estaban muy involucradas nos dijeron que nunca volverían a fabricar otro nuevo motor de combustión interna. Iban a eliminarlos gradualmente y, para el año que fuera, iban a ser totalmente eléctricos. Obviamente, esto no ha sucedido”, compartió Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, en declaraciones recogidas por el portal Motorsport.
Si se confirma el regreso de los V8, se espera que los próximos monoplazas sean más ligeros, simples y económicos, lo cual sería una solución inmediata al peso excesivo de las baterías, uno de los problemas más comentados durante la era híbrida de la Fórmula 1.
Asimismo, los aficionados parece que quedarán complacidos por recuperar ese sonido retumbante que muchos han calificado como esencia del propio Gran Circo y que, para muchos puristas y aficionados acérrimos de la máxima categoría, se ha ido perdiendo a lo largo de los años.
“Ese sonido es simplemente tan bueno. Es el mejor sonido de un auto de carreras que ha existido. Odio que se hayan deshecho de él”, se lamentó Lewis Hamilton en 2020, cuando era entrevistado en Abu Dabi en 2020 e interrumpió la plática con Sky Sports para escuchar y apreciar el Renault R25 de 2005 que manejaba Fernando Alonso en una exhibición… Sí, el mismo coche con el que el Nano ganó su primer campeonato mundial.
Las reacciones de los fabricantes
La propuesta de volver a los V8 ha generado una mezcla de entusiasmo romántico y cautela técnica entre los jefes de los equipos. Toto Wolff, director de Mercedes, fue claro sobre la postura de la marca alemana.
“Nos encantan los V8. Eso solo trae grandes recuerdos. Desde nuestra perspectiva, es un motor Mercedes puro, revoluciona alto”, reconoció en declaraciones para Reuters, en vísperas del último Gran Premio de Miami.
Sin embargo, Wolff también advirtió el riesgo de perder relevancia tecnológica en una categoría como la Fórmula 1, que ha sido vista como vanguardista a lo largo de su historia. “Si cambiamos al 100 por ciento de combustión, podríamos parecer un poco ridículos en 2031 o 2030. Así que consideramos hacerlo más simple y convertirlo en un mega motor”.
Por otro lado, marcas con una fuerte herencia en motores de alta cilindrada han mostrado un apoyo más directo para la vuelta de los V8. “Como una empresa que fabrica muchos V8 atmosféricos, nos encantaría ver un V8”, declaró Mark Rushbrook, jefe de carreras de Ford, que es colaborador actual de Red Bull, en entrevista con el diario The Detroit News.
Y este cambio de dirección también afecta a proyectos en desarrollo como el de General Motors bajo la marca Cadillac, que planea entrar a la máxima categoría ya como fabricante en 2029, mientras usan este periodo de transición con un motor Ferrari.
“Si la Fórmula 1, la FIA y los equipos dicen que vamos a ir a (V8), estaremos listos”, dijo Mark Reuss, presidente de GM a The Detroit News, además de reiterar que en estos momentos respetan toda la inversión actual que hay en los V6.
¿Será retroceso o evolución?
Los cambios propuestos por la FIA en 2027 parecen indicar que la normativa actual intentó ser demasiado radical en sus cambios, o que incluso existe el riesgo de que hubo malos diseños desde su concepción, ya que reconocer que los autos deberán quemar más combustible a costa de reducir la dependencia eléctrica podría indicar que la paridad de la unidad de potencia en 50-50 no sería viable en las carreras al más alto nivel, o por lo menos no sin comprometer la calidad deportiva.
Si el posible regreso del V8 no es visto como un retroceso ambiental podría variar en el uso de combustibles sostenibles, ya que un combustible neutro en carbono podría permitirle a la Fórmula 1 recuperar su espectáculo, nivel de ejecución en pista y su ADN sonoro sin necesariamente dejar de ser verdes por medio de una configuración idónea en la unidad de potencia.
Por lo pronto, los comentarios hechos en las últimas semanas para revisar los motores, que se recupere mayor dominio de la parte de la combustión interna y el posible regreso a un motor V8 parecen ser indicios de que la regulación vigente podría quedarse sin el impacto esperado, además de tener un tiempo de vida corto en la Fórmula 1.
CIG
