A mediados de enero, la Alianza de Tranviarios de México (ATN) amagó con iniciar una huelga si el Servicio de Transportes Eléctricos (STE) no ajustaba el tabulador de salarios de los trabajadores; sin embargo, tras una reunión con el titular de la Secretaría de Movilidad (Semovi) de la Ciudad de México, Héctor Ulises García Nieto, se decidió postergar el paro de labores, como muestra de confianza y buena fe, mientras esperan una respuesta justa.
A pesar de esto, Gerardo Martínez Hernández, secretario general del sindicato de trabajadores del ATN, resaltó la importancia histórica de los tranviarios y el papel que tendrán sus transportes públicos de cara al Mundial de 2026 en la Ciudad de México. MILENIO te presenta la entrevista completa.
Historia de los tranviarios en México
Los tranviarios son los encargados de operar servicios de transporte eléctrico en la capital del país, tales como el Trolebús, el Tren Ligero y, el más recientemente incorporado, el Cablebús; pero su historia se remonta a cientos de años atrás, cuando —todavía—tenían que generar su propia electricidad para poder circular.
Martínez Hernández señaló que el 23 de diciembre de 2025, la ATN —como organización sindical— cumplió 101 años de servicio, desde que comenzaron a operar los famosos tranvías conocidos como Mulitas, los cuales se guardaban en la estación central de tranvías de la capital: La Indianilla, ubicada en la colonia Doctores, anteriormente llamada Hidalgo.
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- PARA QUE LOS CONOZCAS
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- Fueron un medio de transporte público urbano del siglo XIX y principios del XX en México, caracterizados por vagones ligeros que circulaban sobre rieles de hierro, siendo arrastrados por mulas o caballos.
Las operaciones de los servicios de transporte eléctrico se remontan a varios años atrás, entre 1900 y 1924, cuando se comenzó a trabajar en la creación del primer trolebús eléctrico.
“Los tranviarios tenemos una historia gigantesca. Anteriormente, el nombre era diferente: Federación de Obreros y Empleados de la Compañía de Tranvías de México (según un artículo de la Universidad Nacional Autónoma de México, existen desde 1914). Después de que vino el primer trolebús, en 1924, cambiaron algunas cosas, porque nosotros éramos —se puede decir—hermanos de trabajo: esmeítas, electricistas y tranviarios.
“Los electricistas, obviamente, eran los encargados de la energía eléctrica, ya que los tranviarios todavía no generábamos la electricidad para nuestros vehículos”, explicó Gerardo Martínez Hernández.
El entrevistado recordó que la historia de los tranviarios es tan grande que, en la actualidad, existe un museo donde se exhiben los primeros motores eléctricos de los tranvías y trolebuses: "eran gigantescos". Se trata del Centro Cultural Estación Indianilla, localizado en la calle Claudio Bernard, de la colonia Doctores, alcaldía Cuauhtémoc.
Aquel pequeño grupo de tranviarios, que comenzaba a luchar por sus derechos laborales e innovar en el mundo del transporte, hoy cuenta con 428 trolebuses en la Ciudad de México, los cuales son operados, cuidados y administrados por 2 mil 700 trabajadores.
Entre ellos, —resaltó el vocero de los tranviarios— hay más de 50 mujeres operadoras de trolebuses, trenes ligeros y despachadoras, trabajos que históricamente solo eran asignados a los hombres.
“Por primera vez en la historia tenemos compañeras operadoras de trolebuses, cosa que siempre era de los caballeros (sic). Lo habíamos visto en la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) y en el Metrobús, pero nunca en los trolebuses. En total hay casi 50 compañeras operadoras de trolebuses y trenes ligeros. Tenemos la primera supervisora del Tren Ligero y dos despachadoras. Esto demuestra que los tranviarios hemos sido siempre abiertos”.
La lucha de los tranviarios no solo es en materia de género; también llevó a la creación del único corredor elevado en toda Latinoamérica.
Se trata de la Línea 10 del Trolebús, que va de Constitución de 1917 a Santa Marta Acatitla y que conecta con el tramo de Chalco, ruta que será esencial para que miles de turistas y capitalinos se puedan desplazar en la Ciudad de México durante el Mundial de Futbol 2026. Otros trayectos importantes son:
- Trolebús Elevado (Línea 10): conecta la estación de Metro Constitución de 1917 con Santa Marta Acatitla, recorriendo la calzada Ermita-Iztapalapa
- Ampliación a Chalco (Línea 11): donde el Trolebús Chalco-Santa Marta se integra con la Línea 10, permitiendo viajes directos desde Chalco hasta Constitución de 1917 con un costo total de 20 pesos
- Trolebús Constitución de 1917 a Mixcoac (Línea 13): opera a nivel de piso y conecta la terminal Constitución de 1917 con Mixcoac, pasando por las alcaldías Benito Juárez y Coyoacán, con un recorrido de 29.9 kilómetros
- Línea 12 del Trolebús: conecta la estación del Metro Tasqueña con la zona de Perisur y pasa por la avenida Azteca
- EL DATO
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- Es un autobús urbano de tracción eléctrica que se alimenta de cables aéreos (catenaria) mediante dos astas (postes flexibles) y circula sobre ruedas de caucho, como un autobús normal, sin necesidad de raíles.
“Los tranviarios tenemos un transporte que va a ser esencial para la Ciudad de México, porque viene el Mundial”, dijo el entrevistado.
Para Martínez Hernández, el trabajo que hizo Claudia Sheinbaum Pardo, cuando fue jefa de Gobierno de la Ciudad de México, fue indispensable para el crecimiento de los transportes eléctricos, los cuales son de los más limpios y sustentables, además de que no contaminan al medio ambiente.
Así puedes llegar al Estadio Ciudad de México
Durante la entrevista, el secretario general del ATN recordó que la actual jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada Molina, comprará 17 nuevos trenes que ayudarán a la movilidad durante el Mundial. En total serán casi 40 convoyes los que trasladarán a decenas de personas.
“El transporte público para la jefa de Gobierno es algo esencial, sobre todo de cara al Mundial. Hace poco se firmó un convenio con los trabajadores para garantizar que estén bien, pues no es tan fácil manejar un tren; se tiene que revisar su infraestructura y superestructura, que son dos cosas distintas”.
A mediados del año pasado, Brugada Molina informó sobre la ruta de El Ajolote, un transporte público que forma parte del Tren Ligero y que conectará a Tasqueña con Xochimilco.
“Ahora sí va a ser tren ligero, porque va a tener suficientes trenes. Le vamos a llamar El Ajolote. Va a tener muchos trenes nuevos y vamos a transportar a miles de personas; eso es muy importante, porque es parte de las obras que vamos a hacer rumbo al Mundial”, declaró Brugada en abril del año pasado durante el banderazo de salida de 14 trolebuses de la Línea 12.
Gerardo Martínez Hernández también señaló que para Brugada el transporte eléctrico es importante porque ayuda a reducir el calentamiento global.
El entrevistado aseguró que, con el Mundial a la vuelta de la esquina, los tranviarios trabajan en acoplar los convoyes y rutas del transporte eléctrico, como ya pasó en los estados de Monterrey y Guadalajara, por lo cual el sindicato del ATN pide una mejora salarial acorde con el tabulador que manejan actualmente y el ajuste al salario mínimo de 2026.
Hay que recordar que la inauguración del Mundial así como otros partidos de selecciones será en el Estadio Ciudad de México el 11 de junio de 2026. Aquí te decimos cómo llegar en transporte eléctrico:
Una fecha importante para los tranviarios es el 15 de enero de cada año, ya que es día el gremio realiza una peregrinación con rumbo a la Basílica de Guadalupe.
El objetivo de este día es que los operadores de los transportes públicos agradezcan y pidan por su salud y el bienestar de todos los trabajadores tranviarios: por ejemplo, en la peregrinación de este año la mente de todos estuvo en que se mejoren sus condiciones salariales.
- ¿SABÍAS QUÉ...?
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- Los transportes eléctricos no contaminan durante su funcionamiento porque utilizan motores eléctricos alimentados por baterías, eliminando la quema de combustibles fósiles, los tubos de escape y la emisión directa de gases contaminantes.
La lucha actual de los tranviarios
Gerardo Martínez Hernández explicó que actualmente la ATN cuenta con 16 niveles, es decir, puestos de trabajo, de los cuales los trabajadores que ocupan un puesto superior al nivel 12 ya ganan el salario mínimo establecido para 2026.
Por lo que el objetivo de la huelga es llegar a un acuerdo con el STE para tabular los ingresos de los trabajadores y que las personas que ocupan el puesto más bajo de la ATN puedan ganar el salario mínimo; y que, de ahí para arriba, el sueldo sea proporcional al nivel y función de cada empleado.
“El gobierno está pensando en el salario mínimo, pero a nosotros ya nos rebasó hace tres años. Queremos que respeten nuestros tabuladores porque actualmente somos los menos y los peores pagados por el gobierno. Nosotros queremos que los tabuladores vayan en crecimiento y que cada nivel tenga su diferencia”, explicó Martínez.
Adicional al tema del salario, los tranviarios también piden mayores recursos para invertirlos en el mantenimiento de los trenes ligeros, trolebuses y cablebuses.
“Los trabajadores merecemos otras cosas para poder funcionar, como buenas herramientas. Ellos se encargan del mantenimiento de los convoyes; trabajan con materiales como fibra de vidrio y hacen piezas originales”.
Como muestra de ello, el entrevistado se quejó de que desde hace más de 15 años no se hacía una inversión para comprar trolebuses ni arreglar las vías por las que pasan los trenes: “Los rieles datan de entre 1902 y 1917”.
Gerardo Martínez Hernández concluyó que el compromiso de los tranviarios con la ciudadanía siempre ha estado presente: en la actualidad siguen cobrando cinco pesos como parte de una labor social, ya que miles de capitalinos usan sus transportes públicos para llegar a sus trabajos, escuelas o trasladarse a hospitales.
RM
