La semana pasada me prestaron una Tank 500 y tuve la oportunidad de probarla por unos días.
La SUV que trae Great Wall Motors a México tiene un diseño más bien sobrio y una calidad en los interiores que me sorprendió. Aunque tiene muy buen tamaño en general, el espacio detrás de la tercera fila me quedó chico para las necesidades de mi familia (tengo cinco hijos), así que decidí que no era para mí.
Pero sí debiera ser una buena alternativa para quienes buscan una camioneta tipo la Grand Cherokee o quizás incluso la 4Runner, de Toyota. La Tank claramente se siente como camioneta y no como una crossover: tienes una posición alta, una suspensión muy buena para los caminos de tierra y buena presencia exterior. Todo esto, con un precio extraordinariamente competitivo.
Platiqué esto con varios de mis amigos. Tres de ellos estaban justamente analizando comprar camionetas nuevas, así que estuvimos platicando de las opciones que traían en mente.
La conclusión: qué difícil la tienen las marcas (y las agencias) para sobresalir en este mercado. México se ha vuelto un mercado tremendamente competido para las armadoras: hay fácilmente más de 50 marcas disponibles, y juntas ofrecen cerca de 800 modelos distintos.
Dentro de las principales categorías, los diferentes competidores tienen básicamente los mismos atributos. Suelen tener motores con capacidades similares, todos tienen sus pantallotas (y sistemas tipo CarPlay) y los interiores por lo general cuentan con buenos materiales. Los niveles de precio no varían mucho.
¿Cómo diferenciarse? Algunas —pocas— marcas pueden apalancarse de un gran historial, lo que genera confianza para muchos clientes. Otras marcas no tienen todavía trayectoria suficiente. Algunas —pocas, también— están tomando riesgos con diseños más atrevidos y diferentes, lo que podrá resultar atractivo para algunos clientes (o no). Otras intentarán ser más agresivas con precios y promociones, otras con garantías extendidas (o algunos otros beneficios).
En 2005 en este país se vendieron 1.1 millones de autos y camionetas. El año pasado, esa cifra habría sido de un poco más de 1.6 millones de unidades —un crecimiento como de 43 por ciento. En ese mismo periodo, el tamaño de la población aumentó cerca de 25 por ciento.
Lo que se ve muy dramático es cómo está compuesto el mercado. En 2005, algo así como 90 por ciento de los autos que se vendían en México eran solamente de cinco marcas. Ahora, según nuestras estimaciones, las cinco más grandes no llegan a 50 por ciento y la categoría de “otras marcas” anda ya cerca de 28 por ciento.
El mercado se está pulverizando. Los clientes potenciales tienen muchas —y buenas— opciones de dónde elegir. ¿Qué podemos esperar? Seguramente mucho gasto en publicidad, muchas promociones y agresividad en los planes de financiamiento, y posiblemente hasta variantes especializadas para intentar rellenar los pocos huecos que quedan en el mercado.
No soy al único
La semana pasada conté en Whitepaper cómo me robó el despachador de los taxis oficiales en el aeropuerto de Cancún. Impresionante la cantidad de gente que me escribió para comentar el punto. Al parecer es algo que todo mundo sabe que sucede… pero que nadie se atreve a resolver. Nuestro México mágico.
