México tiene el dinero, la tecnología e infraestructura de centros de carga suficientes para pensar en una electromovilidad real a corto plazo. Dejemos de pensar en papel y centrémonos en lo que podemos alcanzar con una realidad técnica y económica, con la certeza jurídica-contractual de las inversiones en la manufactura de carros, dado que el mercado mundial ha dejado claro que se seguirá produciendo automóviles que queman gasolina, y ahora que la nueva diplomacia ambientalista está concentrada en el negocio de eliminar y capturar los gases contaminantes para tratar de tener una calidad de aire a la que el cuerpo pueda adaptarse.
En el mundo se queman más de 4 mil 770 millones de litros de gasolina diario, los cuales producen cambios en la calidad del aire, y donde la solución mágica para esto, según debe ser cambiar a carros eléctricos.
En el mundo circulan más de mil 400 millones de automóviles de pasajeros, de los cuales solo alrededor de 30 millones son eléctricos, sin escape, y estos representan no más de 3 por ciento del total de la flota mundial.
En el mundo se producen alrededor de 95 millones de automóviles, de los cuales, 5 millones son eléctricos, lo que representa 5 por ciento del total que las fábricas entregan a nivel mundial.
Las plantas de autos en el mundo producen alrededor de 261 mil autos por día y 13 mil a 15 mil son eléctricos.
El volumen de ventas mundial en 2024 fue de alrededor de 92 millones, de los cuales 14 millones fueron eléctricos.
Ante estos datos, y suponiendo que existieran los centros de cargas suficientes y una estructura eléctrica en todos los países adecuada para electrificar el transporte de pasajeros, el cambio de vehículos de combustión a eléctricos en el mundo tardaría, con las ventas actuales, alrededor de 140 años. Tiempo que hay que transitar para dejar los combustibles fósiles.
Pero si queremos acelerar al cambio en una década tendrían que producirse en el mundo alrededor de 182 millones de unidades anuales, es decir, elevar 23 veces la capacidad de las plantas actuales o que todos las empresas muten su tecnología de combustión a eléctrica. Aun así, es imposible ante la falta de minerales no ferrosos disponibles, debido a que los carros eléctricos requieren de siete a nueve de este tipo de elementos, y un auto de combustión solo dos. Además de tener los derivados de litio suficientes para la producción de baterías para todos los vehículos producidos.
La pregunta es si está en lo correcto el presidente de los Estados Unidos al modificar la visión de este país respecto a los carros eléctricos, al mantener el consumo de la gasolina. Este país consume alrededor de mil 430 millones de litros diarios de gasolina. Ante una inminente falta de producción constante, la escasa infraestructura de carga y, sobre todo, el reciclaje de las piezas cuando una unidad de este tipo llegue al final de su vida útil, o el cambio del cliente ante un nuevo modelo en el mercado. Los carros eléctricos, de acuerdo con su ciclo de vida, contaminan entre siete a 10 kilogramos de CO2 por cada 100 kilómetros (km.) recorridos.
Cambiar los carros de combustión a eléctricos debe ser a finales del siglo XXI y principios del siguiente, dado que China puede lograrlo en 2060 y Estados Unidos en 2070, de acuerdo con las políticas actuales, y las que están por cambiar en los próximos años sobre continuar con los combustibles fósiles.
Ahora bien, en México, esto se convierte en una visión ideológica, apegada a una realidad virtual conceptual, sin un fundamento real de la manufactura de carros en el país.
México no tiene marcas propias o tecnología patentada de origen mexicano. Solo ensambla automóviles bajo indicaciones específicas y de acuerdo con las necesidades de un mercado, alineados a las tendencias de un consumidor externo, y los cuales deben exportarse.
Al cierre de 2024, según datos del Inegi, había alrededor de 38.6 millones de vehículos de pasajeros circulando en el país, de los cuales 49 mil son eléctricos. De estos se vendieron más de 24 mil unidades, los cuales representan 4 por ciento del total de las ventas de automóviles, los cuales fueron de 639 mil.
Con los datos anteriores y con el ritmo de ventas actuales totales de estos últimos años en México de carros eléctricos, más las políticas públicas actuales de electromovilidad, para dejar la quema de derivados de combustibles fósiles (gasolina) se requerirán alrededor de mil 600 años.
Considerando como base a las ventas totales de automóviles en 2024 y que a partir de 2025 todas fueran de eléctricos, se requerirían 60 años para el cambio.
Para hacer el cambio en 10 años se requiere vender en México alrededor de 5 millones anuales, lo que representa ciento por ciento de la producción mundial de los eléctricos, a sabiendas de que 99 por ciento deben importarse.
Hoy en México, del total producido por las marcas internacionales de automóviles de combustión y eléctricos (en 2024 fue de alrededor de 950 mil unidades), entre 65 y 70 por ciento se comercializa en el mercado interno, mientras que el resto se exporta a Estados Unidos.
Ante esta situación, México debe forzar a todas las marcas que producen en el país a producir solo carros eléctricos o la producción de Olinia cubrirá todo lo necesario para hacer la conversión. Una respuesta que depende del dinero.
Resumen de carros eléctricos a considerar:
- En China circulan 415 millones de automóviles y 6 por ciento es eléctrico. En 2023, en el mercado interno se vendieron alrededor de 25 millones de automóviles y 24 por ciento fue eléctrico. Existen alrededor de 3.5 millones de estaciones de carga públicas, con un aumento proyectado de 40 por ciento en 2025. Para 2030 puede haber en el país asiático más de 80 millones de vehículos eléctricos circulando, lo que representa 20 por ciento de su flota total de vehículos, y reducirá su consumo de gasolina, que hoy es de 557 millones de litros diarios.
- En Estados Unidos existen más de 280 millones de automóviles circulando y 1.25 por ciento es eléctrico. En 2023 se vendieron alrededor de 14 millones de automóviles y 8 por ciento fue eléctrico. En 2011 se establecieron 2 mil estaciones con centros de carga, mientras que en 2024 se registraron más de 80 mil. Antes de 2050 podrá vender entre 25 a 30 por ciento del total. Al construir un alto porcentaje de estos dentro de Estados Unidos podrá vender entre 40 y 50 por ciento del total de los automóviles de pasajeros. Estados Unidos consume mil 432 millones de litros diarios de gasolina.
