La Industria Nacional de Autopartes (INA) está realizando un ejercicio de consulta para desarrollar una estrategia para profundizar el contenido nacional de la cadena automotriz y aumentar la participación de proveedores mexicanos, especialmente en los niveles 2 y 3 de proveeduría, de cara a la revisión del T-MEC en 2027, aunque destacó que los aranceles a maquinaria china complican el camino.
Durante la presentación de la edición 6 del foro North América Automotive B2B meeting, que se realizará el 11 y 12 de noviembre, Gabriel Padilla, director general de la INA, explicó que el objetivo es identificar qué productos que actualmente se importan pueden fabricarse en México o en Norteamérica, cuáles requieren nuevas inversiones y tecnología para desarrollarse y en qué casos todavía es necesario mantener el acceso a proveedores globales.
“Debemos hoy profundizar una mayor participación de empresas en la cadena de suministro desde México y generar mayor valor regional”, señaló.
Por ello explicó que trabajan en un diagnóstico que busca pasar de una fotografía de las importaciones actuales a un mapa de oportunidades para desarrollar proveedores, atraer inversiones y generar nuevas capacidades productivas.
Padilla explicó que la estrategia contempla tres grandes grupos.
El primero corresponde a productos que México puede regionalizar en el corto plazo debido a que ya existe capacidad productiva o puede ampliarse, entre ellos plásticos, fundición, estampados, forja, maquinados y arneses.
El segundo incluye capacidades que existen parcialmente, pero que requieren inversión, tecnología y talento para crecer, como materiales y aceros avanzados, motores eléctricos y componentes para vehículos eléctricos.
El tercer grupo corresponde a productos en los que la capacidad de Norteamérica todavía es limitada, como semiconductores avanzados, componentes complejos y celdas de baterías.
“Una importación no necesariamente representa una debilidad, también puede ser el mapa de una oportunidad”, sostuvo.
Aranceles complican sustitución
En este proceso, uno de los obstáculos que identifica la INA es el encarecimiento de maquinaria, equipo y herramentales importados desde China.
Padilla advirtió que los aranceles pueden retrasar algunos proyectos de inversión cuando las empresas necesitan maquinaria o tecnología que todavía no está disponible en México o en Norteamérica con las mismas especificaciones, costos o tiempos de entrega.
“Si una tecnología todavía no se produce en la región, necesitamos mecanismos que permitan importarla competitivamente mientras desarrollamos esa capacidad en México”, afirmó.
El directivo consideró que la política de sustitución de importaciones debe diferenciar entre los bienes para los que ya existe una alternativa competitiva en México o Norteamérica y aquellos equipos especializados o bienes de capital que aún no se producen en la región.
Cuando existe capacidad regional, dijo, debe aprovecharse y desarrollarse; pero cuando ésta todavía no existe, las empresas necesitan mecanismos que les permitan acceder a maquinaria, tecnología e insumos estratégicos sin frenar nuevas inversiones.
“El objetivo debe ser desarrollar más capacidad productiva en México, no encarecer la tecnología que necesitamos precisamente para construir esa capacidad”, señaló.
México parte de una industria de 119 mil mdd
La estrategia de la INA parte de una industria que en 2025 alcanzó una producción cercana a 119 mil millones de dólares y que está integrada por alrededor de 2 mil 135 empresas.
De acuerdo con Padilla, desde 2010 la producción mexicana de autopartes aumentó 132 por ciento, mientras que las exportaciones crecieron más de 170 por ciento.
Para 2026, la producción de autopartes podría superar los 125 mil millones de dólares, mientras que las exportaciones podrían rebasar los 108 mil millones de dólares.
Sin embargo, el reto para el sector ya no es únicamente incrementar la producción y las exportaciones, sino aumentar el valor agregado generado en México y la región de Norteamérica.
AG
