El costo de cumplir con las reglas de origen del tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) puede superar el de fabricar vehículos en Japón y pagar un arancel de 15 por ciento, una situación que, según Matt Blunt, presidente del American Automotive Policy Council, resta atractivo a la producción automotriz en América del Norte (AAPC).
El también exgobernador de Missouri señaló que los acuerdos comerciales que Estados Unidos ha negociado con Japón, Corea, Europa y Reino Unido están generando una desventaja para la industria automotriz de América del Norte, al ofrecer condiciones arancelarias que pueden resultar más atractivas que las previstas bajo el tratado regional.
El señalamiento ocurre en medio de la discusión sobre una eventual revisión de las reglas de origen del tratado, particularmente, en el sector automotriz, donde Estados Unidos busca elevar el contenido regional y reducir la dependencia de proveedores asiáticos.
Blunt reconoció que el T-MEC ha impulsado la integración de la industria, al señalar que América del Norte concentra alrededor de una quinta parte de la producción mundial de automóviles y que 68 por ciento de la produccion de la región se realiza actualmente en Estados Unidos.
De acuerdo con el presidente del American Automotive Policy Council, desde 2018, el acuerdo ha acompañado inversiones por aproximadamente 450 mil millones de dólares en el sector automotriz, de las cuales tres cuartas partes se han destinado a Estados Unidos.
Sin embargo, sostuvo que endurecer las reglas de origen sin compensaciones arancelarias puede terminar castigando a las empresas que ya producen dentro de la región.
“Los vehículos fabricados en América del Norte nunca deberían enfrentar un costo arancelario total superior al de los vehículos importados desde Asia”, planteó.
Por ello, propuso establecer una política arancelariaa y de contenido unificada para los tres países de América del Norte, además de garantizar que cualquier requisito adicional de contenido regional esté acompañado de beneficios arancelarios equivalentes.
Blunt también pidió reconocer que sustituir proveedores asiáticos no puede hacerse de manera inmediata. Algunos objetivos de abastecimiento, particularmente en componentes electrónicos, podrían requerir hasta una década para desarrollarse dentro de la región, dijo.
Desde México, el presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA), Francisco González Díaz, coincidió en que elevar rápidamente los requisitos de contenido regional podría rebasar las capacidades actuales de la cadena de suministro.
“Tenemos materias primas y personal capacitado, pero necesitamos tiempo y financiamiento para escalar”, señaló.
González Díaz precisó que la prioridad debe estar en desarrollar proveedores Tier 2 y Tier 3 y avanzar en tecnologías como sistemas avanzados de asistencia al conductor, vehículos definidos por software, inteligencia artificial, automatización y robótica.
MRA
