M+.- En una urbe con más de 10 mil 500 vehículos eléctricos registrados en el padrón vehicular de 2019 a octubre de 2026, el Congreso de la Ciudad de México busca establecer metas, corredores prioritarios y criterios para instalar y distribuir estaciones e infraestructura de recarga de vehículos eléctricos, así como fortalecer las capacidades de la Secretaría de Movilidad (Semovi) para impulsar alternativas de movilidad amigables con el medio ambiente.
El 6 de octubre, la diputada de Morena, Miriam Valeria Cruz Flores, presentó una iniciativa para reformar la Ley de Movilidad de la Ciudad de México, propuesta que busca ampliar las atribuciones de la Semovi para diseñar y coordinar una política de electromovilidad, así como elaborar y actualizar un Programa de Infraestructura de Recarga para Vehículos Eléctricos.
De acuerdo con la información publicada por el Congreso local a la que MILENIO accedió, el programa establecería corredores, criterios de localización y un sistema público de información, así como una propuesta para coordinar la política de electromovilidad con autoridades ambientales, energéticas, hacendarias y de desarrollo urbano.
Para conocer el estado actual en materia de movilidad eléctrica, se solicitó a la unidad de transparencia de la Semovi información para conocer los puntos de carga que pueden utilizarse de manera general, así como el estado de funcionamiento actual, pero el organismo informó que no la localizó y que sus atribuciones no incluyen el registro, inventario, operación o gestión de dichas instalaciones de electromovilidad.
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Esta falta de datos limita la posibilidad de analizar elementos básicos de la electromovilidad en la capital del país, así como evaluar si la red actual responde a las necesidades de los conductores y cómo debería crecer en los próximos años.
La Mesa Directiva del Congreso capitalino indicó que esta iniciativa sería turnada a la Comisión de Movilidad Sustentable y Seguridad Vial para su análisis y eventual dictaminación.
Semovi: sin atribuciones en infraestructura de vehículos eléctricos
En respuesta a dos solicitudes de información, la Dirección General de Seguridad Vial y Sistemas de Movilidad Urbana Sustentable de la Semovi señaló que realizó una búsqueda en sus archivos físicos y electrónicos, pero no encontró la documentación requerida.
La primera solicitud, con folio 090163026001362, pidió un inventario de las estaciones de recarga ubicadas en la capital, incluidas las de acceso público, privado y condicionado. También solicitó datos sobre su ubicación, horarios, restricciones, potencia, número de cargadores y conectores, así como tecnología de carga y estado operativo. El periodo requerido abarcó de 2019 a 2026.
La respuesta, contenida en el oficio SM/SPPR/DGSVSMUS/1496/2026 del 27 de octubre, indicó que las atribuciones de esa Dirección General no comprenden el registro, inventario, operación o gestión de la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos. Por esa razón, informó que la unidad no cuenta con documentación sobre la materia en sus archivos y expedientes.
La segunda solicitud, identificada con el folio 090163026001363, pidió información sobre la distribución territorial de las estaciones, cargadores y conectores de acceso público general, desglosada por alcaldía, potencia y estado operativo. También requirió diagnósticos de cobertura, estudios de demanda, criterios para determinar si la red es suficiente, planes de expansión, metas institucionales y datos presupuestarios de 2023 a 2026.
En el oficio SM/SPPR/DGSVSMUS/1498/2026, la Dirección General reiteró que no localizó información relacionada con lo requerido y que la gestión de esa infraestructura no forma parte de sus atribuciones.
Las respuestas, remitidas por la Unidad de Transparencia de la secretaría, no aportan cifras para establecer la cantidad de estaciones operativas en la capital ni permiten evaluar su cobertura territorial. Tampoco indican si existe otra unidad administrativa o entidad que genere o conserve esa información.
CFE publica un directorio nacional, pero con límites para evaluar la operación
Entre las fuentes públicas disponibles se encuentra el directorio Electrolineras Públicas en México, publicado en la Plataforma Nacional de Datos Abiertos con información de la Comisión Federal de Electricidad (CFE).
El directorio contiene información de identificación y ubicación, potencia, modelo de los cargadores, teléfonos de contacto y número de cargadores de estaciones públicas y privadas en el país.
Este registro permite identificar instalaciones y consultar algunas de sus características técnicas, pero su descripción no establece que certifique el funcionamiento de cada equipo en tiempo real. Tampoco basta con que una instalación figure en el directorio para concluir que cualquier persona puede utilizarla sin restricciones.
La distinción es relevante porque una estación puede reunir varios cargadores y cada cargador puede disponer de uno o más conectores. Además, las condiciones de acceso varían: algunas instalaciones se encuentran en espacios comerciales, hoteles o agencias automotrices, mientras que otras forman parte de redes de carga con condiciones específicas de uso.
Por ello, el número de estaciones registradas no equivale automáticamente al número de cargadores disponibles para el público general ni permite conocer cuántos funcionan actualmente, ya que la última actualización se realizó en marzo.
Operadores privados ofrecen más información
Los directorios de las empresas que operan redes de carga aportan información complementaria sobre ubicaciones, potencia y horarios de acceso.
VEMO, por ejemplo, publica un mapa de su red en México que identifica puntos de carga por entidad. En la consulta de su página se reportaban 57 ubicaciones en la Ciudad de México, dentro de una red anunciada de 141 puntos a escala nacional.
La cifra corresponde al directorio de la empresa y no debe interpretarse como el total de estaciones de la capital ni sumarse sin depuración al registro de CFE, pues ambos conjuntos pueden incluir instalaciones coincidentes o utilizar criterios distintos.
Tesla también mantiene un directorio de sus estaciones. En su página para Patio Santa Fe, en la alcaldía Álvaro Obregón, identifica ocho Superchargers y un horario de acceso de 24 horas. Para Perisur, en Coyoacán, reporta ocho Superchargers con una potencia máxima publicada de 250 kilovatios y acceso las 24 horas.
Estos registros muestran que existen fuentes públicas para localizar instalaciones concretas y conocer algunas de sus características. Sin embargo, la información publicada por cada operador tiene un alcance propio y no constituye, por sí sola, un inventario único, depurado y comparable de toda la infraestructura capitalina.
La cobertura requiere más que contar estaciones
Un documento de planeación energética de la Ciudad de México alojado en el portal del Consejo Económico y Social local identifica, en un análisis preliminar, 95 electrolineras en la capital y señala una concentración en Miguel Hidalgo, Cuauhtémoc, Benito Juárez y Cuajimalpa de Morelos.
El dato ofrece una referencia documental sobre la distribución territorial, pero el propio texto lo presenta como un análisis preliminar. Sin una fecha de corte claramente asociada al conteo y sin una metodología que permita compararlo con los registros más recientes, no puede utilizarse como cifra actual de estaciones operativas.
Para evaluar la suficiencia de la infraestructura, también se necesita conocer la potencia de los equipos, la cantidad de vehículos que pueden cargar simultáneamente, los horarios, las restricciones de acceso y la disponibilidad efectiva. En este sentido, un conteo aislado no permite determinar si la red satisface la demanda ni si existen zonas con cobertura insuficiente.
La información pública consultada ofrece referencias parciales: un directorio nacional con datos técnicos, mapas de operadores y un documento local con una identificación preliminar de estaciones.
La iniciativa que podría homologar la infraestructura eléctrica
La propuesta de reforma a la Ley de Movilidad busca dar a la Semovi atribuciones para diseñar y coordinar la política de electromovilidad y elaborar un programa de infraestructura de recarga con metas, corredores prioritarios, criterios de localización y un sistema público de información. Si la iniciativa avanza en el Congreso, podría establecer un marco para planear esa infraestructura y organizar la información relacionada con ella.
Por ahora, las respuestas de transparencia y los directorios y registros disponibles no permiten establecer una cifra única y verificable de estaciones de recarga operativas y de acceso público general en la Ciudad de México.
AH
