Hablar de sistemas de transporte público masivo en México, sobre todo en la modalidad de BRT (Bus Rapid Transit o Autobús de Tránsito Rápido), normalmente se enfoca en el Metrobús de la Ciudad de México (CdMx); Mexibús del Estado de México (Edomex) y Optibús, en León, Guanajuato (considerado el primer sistema BRT en México, operando desde 2003).
Así como Macro, Guadalajara, Jalisco; Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) de Puebla; Acabús, Acapulco, Guerrero; Qrobús, Querétaro; JuárezBus, Ciudad Juárez, Chihuahua; y finalmente, el Tuzobús, de Pachuca, Hidalgo.
Este último da mucho de qué hablar entre la población hidalguense, pues a 10 años del inicio de operación no llegó a la meta establecida en el estudio inicial; además, el ingreso apenas superó la inversión efectuada a lo largo de una década.
Esto, sin dejar de lado las pésimas condiciones de su parque vehicular, mismo que sólo opera a 58 por ciento de su capacidad, al tener catalogadas como “inoperantes” (fuera de circulación) 76 de las 179 unidades disponibles, es decir, únicamente 42 por ciento del total de vehículos que deben prestar el servicio, lo que resulta en esperas largas para un traslado que debería ser veloz.
Mediante la revisión de diversos documentos públicos, así como de solicitudes de información, MILENIO consignó el incumplimiento en las metas y objetivos con los que se inició este proyecto de movilidad urbana, el cual tiene mayor presencia en la capital de Hidalgo y algunas demarcaciones cercanas.
Pero que a la fecha no brinda el servicio digno y de calidad que prometieron las administraciones anteriores del gobierno estatal y que la actual gestión del Ejecutivo local aún busca resolver, pues argumentan: “el problema es una herencia”.
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Estudio e inversión inicial
Durante el último trimestre de 2012, específicamente el 26 de septiembre, el gobierno de Hidalgo informó la necesidad de un gasto de mil 36 millones 302 mil 523.04 pesos para la creación del Sistema de Transporte Masivo Tronco Alimentador Tuzo-Bus Corredor 1 Centro–Téllez, de acuerdo con el Análisis Costo-Beneficio del proyecto elaborado por la Corporación Rehovot, S. A. de C. V.
Esto, con base en la información recabada y desarrollado por las empresas Logit Brasil e ITS Technology.
En el documento, el cual consultó este medio, se detalla la inversión en infraestructura de 724 millones 364 mil 244 pesos; con la suma del Impuesto al Valor Agregado (IVA), por 115 millones 898 mil 279 pesos, la cifra asciende a 840 millones 262 mil 523 pesos.
En tanto, la inversión en material rodante fue de 169 millones de pesos; con 27 millones 40 mil pesos de IVA, asciende a 196 millones 40 mil pesos; sumando un total del proyecto, con IVA, de mil 36 millones 302 mil 523.04 pesos.
Aunado al gasto, el estudio establece, dentro de los alcances realizados por ambas empresas, los estudios de oferta y demanda, geométricos, preingenierías, diseños arquitectónicos, diseño de rutas alimentadoras, diseño operacional del sistema, así como levantamiento de campo de rutas existentes sobre la troncal.
En estos resalta la proyección de movilizar un volumen superior a 75.2 millones de pasajeros anuales, equivalente a 237.3 mil pasajeros en día promedio, estableciendo metas anuales de demanda para el corredor si entraba en funcionamiento en 2012 a dos y 30 años.
Por lo cual, en 2014 debió movilizar 150 mil 397 usuarios diarios, una suma anual de 47 millones 675 mil 849 pasajeros; en tanto, para 2042, la cifra aumentaría a 237 mil 300 pasajeros diarios y una suma anual de 75 millones 224 mil 169 personas movilizadas.
Sin embargo, la realidad enterró esa meta, pues las cifras que informó la Secretaría de Movilidad y Transporte (Semot) de Hidalgo a este medio, en respuesta a la solicitud de información con folio 130213100016126, distan mucho de esta proyección inicial.
Aunque el Tuzobús inició su operación el 16 de agosto de 2015, ese año atendió 10 millones 39 mil 487 usuarios, cuando debían ser más de 47 millones, de acuerdo con lo establecido en el análisis costo-beneficio.
A lo largo de los 10 años de operación, este sistema nunca alcanzó los 40 millones de usuarios anuales
- En 2016, la demanda ascendió a 27 millones 890 mil 996 personas
- En 2017, 29 millones 900 mil 52 pasajeros
- En 2018 y 2019 reflejan la mayor cantidad de usuarios atendidos: 30 millones 170 mil 690 usuarios y 30 millones 461 mil 936 personas movilizadas
En contraste, en 2020 se registró la baja más significativa en torno a usuarios, pues se contabilizaron sólo 17 millones 360 mil 789 personas usuarias; es decir, perdió 13 millones 101 mil 147 hidalguenses en un solo año.
Finalmente, en los últimos cuatro años, la cantidad de personas movilizadas aumentó, pero nunca recuperó el máximo en torno a la demanda, los más de 30 millones de hidalguenses movilizados de manera anual en 2018 y 2019:
- En 2022 reportó 19 millones 403 mil 619 personas movilizadas
- En 2023, 20 millones 959 mil 565 usuarios
- En 2024, 22 millones 410 mil 847 pasajeros
- En 2025, 21 millones 536 mil 55 personas atendidas
Finalmente, en el primer trimestre de 2026, un millón 723 mil 270 usuarios, para una suma de 247 millones 35 mil 54 pasajeros atendidos desde su arranque en 2015.
En cuanto los ingresos percibidos por el gobierno estatal a través de este servicio, la Semot reportó un acumulado de 10 años por monto de mil 795 millones 566 mil 77 pesos.
Pareciera que superó la inversión inicial por 759 millones 263 mil 553.96 pesos; sin embargo, en 2019 el Ejecutivo de Hidalgo reconoció la necesidad de inversión de 66 millones de pesos para adecuaciones al sistema y estaciones de la Central de Autobuses, de los cuales 50 millones se usaron para mejorar el parque vehicular y 16 millones para las unidades de dicha estación.
Aunado a esto, en 2025 el gobierno estatal erogó 662 millones 421 mil 775.24 pesos en un contrato de arrendamiento de unidades para renovar el parque vehicular del sistema Tuzobús con la empresa Rommify Capital S. A. de C. V.
Es decir, 728 millones 421 mil 775.24 pesos adicionales, por lo que el proyecto acumula un gasto de mil 764 millones 724 mil 298.28 pesos.
Únicamente se tiene cerca de un dos por ciento de rendimiento de este sistema de transporte público.
Vida útil y deterioro de unidades
Dentro del análisis costo-beneficio del sistema de transporte Tuzobús, se enlista una vida útil de 29 años del sistema, esto debido a que se contempló un horizonte de evaluación del proyecto por un periodo de 31 años, considerando dos años de inversión.
“Sin embargo, ésta puede prolongarse en función de la aplicación del mantenimiento adecuado en la infraestructura del proyecto y la actualización de las rutas” (sic).
Nuevamente, la proyección dista mucho de la realidad, pues la respuesta a la solicitud de información interpuesta por este medio refleja un abandono total.
Esto, aunque a lo largo de los años creció el parque vehicular del sistema BRT, pasando de 134 unidades iniciales a 179; pero, anualmente, vehículos tanto de la ruta troncal como de las rutas alimentadoras fueron determinados como inoperables: 76 unidades en total (fuera de circulación), es decir, un 42 por ciento del parque vehicular del sistema.
En consecuencia, se brinda atención sólo con el 58 por ciento de su capacidad real, motivo por el cual el tiempo de traslado se duplica.
La pérdida de unidades dentro del parque vehicular del Tuzobús fue gradual.
Durante los primeros cuatro años de operación (2015-2018) se mantuvo intacto el número de 134 vehículos: 43 de la ruta troncal y 91 alimentadoras.
- Para 2019 incrementó en tres unidades el parque disponible en la ruta troncal, pasando a 37, mientras que las alimentadoras reflejaron su primera unidad inoperable.
- Para 2020, la tendencia incrementó de manera exponencial, pues 13 unidades se reportaron fuera de circulación; de las 138 disponibles, 125 se catalogaron como operables y el resto inoperable: una de la ruta troncal y 12 alimentadoras.
- En 2021 aumentó a 28 unidades que no prestan el servicio: 25 alimentadoras y tres de la ruta troncal; en 2022 ascendió a 44: 11 de la ruta troncal y 33 alimentadoras.
- A partir de 2023, el parque vehicular tuvo un aumento, pasando de 138 unidades disponibles a 171, sumando 33 unidades a las rutas alimentadoras, ya que de 91 pasaron a 124, y manteniendo 47 unidades de la ruta troncal.
Pese a esto, las unidades fuera de circulación aumentaron nuevamente: 56 en total, 11 de la ruta troncal y 45 alimentadoras.
- En 2024 siguió la tendencia de unidades inoperables, sumando 61: 50 alimentadoras y 11 de la ruta troncal; igualmente se sumaron cuatro unidades más al parque vehicular, pasando a 175
- Finalmente, en 2025 el parque vehicular del Tuzobús incrementó en cuatro unidades más para cerrar en 179 unidades
De ellas, 64 alimentadoras están fuera de circulación y 12 de la ruta troncal. Ante este déficit, el gobierno del estado ya firmó un contrato de arrendamiento con la empresa Rommify Capital por un monto de 662 millones 421 mil 775.24 pesos, para el arribo de 140 unidades más para atender el déficit del sistema de transporte masivo.
Sin embargo, aún deben someterse a un cambio de cromática, revisión y evaluación antes de operar en las diferentes rutas de Pachuca y su Zona Metropolitana, por lo que se estima que operen en mayo.
RM
