Como parte de los preparativos para albergar las copas mundiales de futbol de 1970 y 1986, México realizó importantes obras de infraestructura en la capital del país, algunas de las cuales se renovaron para la justa deportiva de este año.
En MILENIO, te contamos cuáles fueron estas construcciones y qué propósito tuvieron.
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El Estadio Azteca, la obra emblema detrás del Mundial 1970
Fue en octubre de 1964, durante el trigésimo tercero Congreso de la FIFA en Tokio, que México fue designado como anfitrión de la Copa Mundial de Futbol de 1970, al triunfar en la elección sobre la postulación de Argentina, con 56 votos a favor y 35 en contra.
Un factor que utilizó la delegación mexicana para impulsar su candidatura fue presentar la construcción del Estadio Azteca, recinto planeado para albergar a 100 mil espectadores.
Si bien el estadio se inauguró antes del torneo, en mayo de 1966, y su primer uso en un evento deportivo de alcance internacional fue durante los Juegos Olímpicos de 1968, el inicio de su consagración en la historia del balompié llegó con la final del Mundial de 1970, donde Pelé alzó la copa para Brasil, tras vencer 4-1 a Italia .
Para dicha justa deportiva también fue construido, a un costado del Estadio Azteca, al sur de la capital del país, el Centro de Capacitación de la Federación Mexicana de Futbol, el cual fue inaugurado el 23 de mayo de 1970 por el entonces presidente Gustavo Díaz Ordaz, quien abanderó ese mismo día en la nueva obra a la selección mexicana de ese momento previo al Mundial.
El centro funcionó como el lugar de concentración de los seleccionados mexicanos durante la Copa de la FIFA, así como de la que se realizaría posteriormente en el país, en 1986.
Respecto a la movilidad del entonces Distrito Federal, en abril de dicho año se inauguró un segundo tramo de la Línea 1 del Metro, hasta llegar a la estación de Juanacatlán.
Cabe señalar que en septiembre de 1969 se había puesto en funcionamiento el servicio de las 16 primeras estaciones, de Zaragoza a Chapultepec.
Asimismo, se habilitaron las estaciones Pino Suárez, Xola y Tasqueña de la Línea 2 del Metro, exclusivamente para el desarrollo de la justa mundialista, a fin de que los aficionados pudieran trasladarse con facilidad al Estadio Azteca.
No obstante, dicha línea no se inauguró oficialmente hasta el 1 de agosto de 1970, después de que culminara el torneo.
El Mundial del 86, el reto de infraestructura ante una sede inesperada
Corría el año de 1982 y Colombia renunciaba a ser el anfitrión de la Copa Mundial de 1986, al considerar que las exigencias de la FIFA eran "exagerdas e imposibles de cumplir". Fue así que México se postuló para albergar la copa junto con Estados Unidos y Canadá.
Para mayo de 1983, el organismo deportivo decidió darle al país la sede, al tomar en cuenta la infraestructura presente por el Mundial de 1970, así como su mayor tradición futbolística en comparación con sus vecinos del norte.
Para este torneo, se construyó el Estadio Corregidora, en Querétaro, con capacidad para más de 34 mil espectadores, el cual se inauguró en febrero de 1985. En tanto, estadios como el de Jalisco y Neza recibieron modificaciones o adaptaciones para cumplir con los requisitos de la FIFA.
Ante el crecimiento de las telecomunicaciones y el alcance del torneo a nivel global, se volvió necesario construir una base para que se concentraran periodistas nacionales e internacionales que cubrieran las noticias del torneo, iniciativa que se vio consolidada con la construcción del Centro Internacional de Prensa en inmediaciones de Polanco, el cual fue inaugurado por el entonces presidente Miguel de la Madrid el 14 de diciembre de 1985.
El centro contaba con sistema electrónico de mensajería, impresiones y máquinas de escribir en diferentes idiomas para facilitar la cobertura de los medios ante la justa mundialista.
De igual forma, se ampliaron líneas del Metro los dos años previos a la justa deportiva, en específico los tramos Auditorio-Tacubaya y Tacuba-Barranca del Muerto, de la Línea 7; la estación Zaragoza, de la Línea 1; y Cuatro Caminos-Tacuba, de la Línea 2.
Si bien se tenía contemplada la inauguración del Tren Ligero que conectaría el Estadio Azteca con la estación Tasqueña del Metro, así como del Centro de Transferencia Modal (Cetram) de Huipulco, para facilitar la movilidad de aficionados, esta no ocurrió hasta después del Mundial, el 1 de agosto de 1986.
Obras de mundiales pasados se renuevan para una tercera copa
Para el Mundial 2026, el tercero que albergará México, también se realizaron obras de infraestructura, algunas de las cuales implicaron la modificación de construciones en el marco de mundiales previos, como la renovación del Estadio Azteca, ahora Estadio Ciudad de México, para cumplir con las especificaciones actuales de la FIFA.
También, se rehabilitaron los Cetram de Huipulco y Tasqueña, y se inauguró la línea 14 del Trolebús que unirá el paradero Universidad con el Estadio Banorte. Además, se modernizaron 18 estaciones del Tren Ligero y se emplementaron nuevos trenes eléctricos, para reducir los tiempos de traslado.
Se renovaron estaciones de las líneas 2, 3, 7 y 8 del Metro, y se construyó la Calzada Flotante 'Tlallipan' sobre Tlalpan, la cual consta de dos kilometros de vía, y va de la estación Pino Suárez hasta Chabacano de la Línea 2 del metro.
Asimismo, se entregó la ciclovía 'Gran Tenochtitlán' sobre Calzada de Tlalpan, que conectará el Zócalo capitalino con el Estadio Banorte, la cual fue diseñada como parte de una estrategia de movilidad sustentable en la capital del país.
Finalmente, se modernizó la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que será el punto de entrada para los aficionados y delegaciones internacionales que visitarán el país durante la justa mundialista.
Con información de Sebastián Faed y Jonathan Collazo
IYC
