César Madrigal, Diputado del PAN en el Congreso de Jalisco, propone construir un Viaducto subterráneo pluvial como solución al problema de movilidad en la Zona Metropolitana de Guadalajara, en vez del segundo piso en López Mateos.
Con este proyecto, además de brindar una alternativa y mejor flujo vial, se busca solucionar dos problemas a la vez, el proyecto que se presenta abarca un trayecto de casi 30 kilómetros, se incluiría la construcción de un drenaje profundo para acabar con las inundaciones que también afectan al recorrido.
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¿Por qué es mejor que un segundo piso?
El diputado, presentó junto con el presidente de la Asociación Mexicana de la Industria de la Construcción, Armando Mora, una propuesta de infraestructura de movilidad no solo para la avenida López Mateos, donde se ha hablado de la posible construcción de un segundo piso, proyecto con el que no coincide el panista.
“Me parece que no es una obra que pueda ser viable para esta Avenida López Mateos, imagínense el caos vial que generaría, recuerden lo que sucedió con la línea 3 del tren eléctrico en todo su recorrido, si en este momento es prácticamente invivible López Mateos en horas pico, imagínense con una obra por arriba se va a colapsar”, señaló César Madrigal.
“La solución debe ser subterránea y me comentaban en una charla previa que hay un subsistema que está funcionando en Madrid que es el M30”, añadió.
¿Es posible hacerlo?
“Esta propuesta de solución ya para el colegio de ingenieros es técnicamente viable, vamos a buscar que sea financieramente viable, que ese es mi trabajo porque vamos a empezar a debatir el presupuesto de egresos del próximo año y voy a presentar los instrumentos legislativos necesarios buscando el consenso de los otros 37 diputados y diputadas para que le entremos a etiquetar dinero al tema de López Mateos a partir del año que entra”, argumentó el diputado.
También estuvo presente Mario Bueno, urbanista quien fuera director de obras públicas en Zapopan y comentó que a los jaliscienses nos está costando demasiado tiempo estar yendo de un punto a otro y se pierden horas de traslado dentro de la ciudad.
“En esta aspiración a una mejor calidad de vida, a un subterráneo, imagínense un eje que creo que tuvo que haberse desarrollado desde hace mucho tiempo de Oblatos a Tlajomulco, subterráneamente, cuánto nos liberaría y cuánto espacio a nivel tendríamos para un mejor desarrollo de calidad de vida”, señaló Bueno.
Recordó que desde los años 90 no se tomaron las previsiones necesarias y la planeación de la ciudad se volcó solo para darle utilidad al automóvil particular y se dejaron de hacer inversiones en transporte público masivo tradicional.
SG
