M+.- Pregunta un lector dónde obtuve el dato de que, entre marzo de 2025 y agosto de 2026, hubo “37 operaciones indebidas” de probable huachicol fiscal en puertos mexicanos: de las plataformas MarineTraffic, VesselFinder y MyShipTracking, donde aparecen todos los movimientos navieros en el mundo.
Indebidas por su semejanza con las extrañas escalas que siguieron los buques Torm Agnes y Challenge Procyon, asegurados en Ensenada, Baja California, y Altamira, Tamaulipas, en marzo de 2025.
El mismo interesado pregunta por qué no consigné el número menor de barcos con tales raras trayectorias que atracaron en muelles del Golfo y el Pacífico en el gobierno de Andrés Manuel López Obrador: por lamentable descuido. Fueron 31.
De hecho, sin embargo, la operación del huachicol a gran escala no comenzó en buques tanque sino mucho antes, en pipas y carros-tanque de ferrocarril.
Fue hasta finales de 2021, durante la gestión del almirante José Rafael Ojeda Durán como secretario de Marina, que la organización criminal se dio cuenta de que era mucho más redituable contrabandear hidrocarburos por mar que por tierra.
Por eso es que, en lo que va de la administración actual, han ocurrido más movimientos de buques huachicoleros que en el gobierno anterior.
Conviene recordar que López Obrador empoderó a las fuerzas armadas al asignarles sus obras más emblemáticas, confiándoles construcciones habitualmente civiles, el control de puertos, aeropuertos, ferrocarriles y aduanas.
El “ilocalizable” Ojeda Durán fue el responsable institucional del ferrocarril transístmico (que el 28 de diciembre de 2025 se descarriló, causó la muerte de 14 pasajeros y heridas a un centenar), en cuya obra Gonzalo Bobby López Beltrán, hijo del entonces presidente y hermano de Andy, fue “supervisor y asesor honorífico” de la obra. Jorge Amílcar Olán Aparicio y Pedro Salazar Beltrán, amigos emparentados con los retoños de AMLO, fueron grabados mofándose de la mala calidad del balastro que vendieron para las vías y de los moches que repartieron (“ya cuando se descarrile el tren, ya va a ser otro pedo…”).
A Ojeda lo sucedió en la Semar el almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles.
No llegó a esas alturas después de una carrera militar reciente, de comandar una zona naval o desde algún puesto operativo, sino del ferrocarril transístmico, al que fue asignado para dirigirlo, en enero de 2023, por Ojeda y AMLO.
El dato importa, porque el llamado Corredor Interoceánico implica ferrocarril, puertos (Tuxpan, Salina Cruz…), logística, comercio, infraestructura industrial y operación portuaria. Es decir, todo lo que hoy tiene bajo su responsabilidad.
Además de la carrera naval, a los dos almirantes los une ahora una omisión legal eventualmente penal o administrativa: ninguno ha declarado ante el Ministerio Público Federal acerca del huachicol fiscal del que fueron informados, en junio y octubre de 2024, por el contralmirante (que sería después asesinado) Fernando Rubén Guerrero Alcántar...
