La industria automotriz en México comenzó a prepararse para un desafío que crecerá conforme avance la electromovilidad. Mientras empresas y especialistas discuten cómo regular el manejo, reutilización y reciclaje de baterías de autos eléctricos e híbridos, el país carece de una norma específica que establezca responsabilidades y procesos para su disposición final.
En el Parque Toluca 2000, el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) puso en marcha un laboratorio especializado en reparación, diagnóstico y reutilización de baterías para vehículos híbridos y eléctricos, una infraestructura que busca anticiparse al crecimiento de la electromovilidad en el país.
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La apuesta ocurre en un momento en que México ya cuenta con alrededor de 380 mil vehículos electrificados (entre híbridos y eléctricos) circulando en sus calles, de acuerdo con estimaciones de Electro Movilidad Asociación (EMA) sumado a cifras oficiales del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
Gran parte de ese parque vehicular se comenzó a incorporar en 2005 con el Honda Civic pero fueron muy pocas unidades y realmente la ola comenzó a darse con la introducción del Toyota Prius en 2010 y el gran empuje comenzó con el ingreso de las empresas chinas en 2020 y que sigue todavía a mayo de 2026. Todas esas baterías comenzarán a desecharse al final de la década, aunque no en gran ola.
Las baterías de estos vehículos suelen durar entre ocho y 15 años y contienen materiales de alto valor como litio, níquel, cobre y cobalto, lo que abre oportunidades de negocio para su reutilización y recuperación, pero también plantea retos sobre su manejo seguro y disposición final porque no hay una ley clara, ni norma, respecto al tema.
Francisco Sosa, gerente de Innovación y Desarrollo de CESVI, explicó que el proyecto se sustenta en tres pilares: capacitación de técnicos e ingenieros, reutilización de baterías para extender su vida útil y creación de una red de recolección que permita concentrarlas para su procesamiento.
Como parte de esa estrategia, la empresa mantiene negociaciones con una firma estadounidense para establecer un esquema de acopio y distribución de baterías que ya concluyeron su ciclo de uso.
Sin embargo, especialistas del sector consideran que el debate regulatorio se está adelantando a la realidad del mercado.
Problema global
Eugenio Grandio, presidente de la Electro Movilidad Asociación (EMA), señaló que actualmente existen muy pocas baterías listas para reciclaje y que incluso en países con altos niveles de adopción de vehículos eléctricos, como Noruega, el reciclaje masivo todavía enfrenta problemas de rentabilidad.
"Las baterías están durando mucho más de lo esperado y además tienen una segunda vida, por lo que son muy pocas las que realmente llegan a una condición de reciclaje", explicó.
Añadió que, sin una Norma Oficial Mexicana específica, el mercado todavía está construyendo mejores prácticas y modelos de negocio viables, por lo que una regulación prematura podría complicar el desarrollo de una industria que apenas comienza a tomar forma.
No obstante, afirmó que el sector participa en grupos de trabajo con las autoridades para contribuir a la construcción de reglas que garanticen un manejo adecuado de estos componentes.
Para Grandio, el tema debe verse más como una oportunidad industrial que como un problema ambiental inmediato. Según estimaciones del sector, hasta 95 por ciento de los materiales contenidos en una batería pueden recuperarse y reincorporarse a nuevos procesos productivos.
Mientras el volumen de baterías fuera de uso sigue siendo reducido, empresas, fabricantes y autoridades buscan definir las reglas de un mercado que todavía no despega, pero que inevitablemente crecerá conforme se expanda el parque de vehículos electrificados en México.
AG
