México tiene el potencial de ser un ensamblador de la electromovilidad en los próximos años, sin embargo, especialistas advierten un rezago en infraestructura de recarga.
“México puede convertirse en un ensamblador de soluciones integrales en electromovilidad, pero el reto no es el vehículo, es el sistema completo”, precisó Jorge Antonio Ascencio Gutiérrez, profesor investigador de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).
En el marco de la inauguración del EV Business Hub México 2026, comentó que para que el país avance en el desarrollo de autos eléctricos se requiere al menos 300 puntos de recarga en el corto plazo y hasta 3 mil en los próximos años para garantizar la operación de vehículos eléctricos más allá de las principales ciudades.
Sin embargo, también remarcó que el cambio hacia la movilidad eléctrica implica desafíos estructurales que van más allá de la fabricación de autos.
Uno de los principales obstáculos es la falta de una red energética suficiente y bien distribuida.
Actualmente, la infraestructura de carga es limitada, especialmente en corredores carreteros y zonas rurales, lo que restringe el uso de vehículos eléctricos en trayectos largos.
A ello se suma la alta dependencia de materiales estratégicos, pues más del 95 por ciento de las tierras raras, fundamentales para la producción de baterías y componentes electrónicos, provienen de Asia, lo que expone a México a riesgos en la cadena de suministro.
En este contexto, el especialista advirtió que la electromovilidad no puede entenderse únicamente como un cambio tecnológico, sino como una transformación integral.
“La electromovilidad no es una industria, es una decisión de país”, afirmó.
El académico explicó que México tiene ventajas en territorio, recursos energéticos y capacidades industriales que podrían aprovecharse mediante modelos de energía distribuida.
Estos esquemas permitirían instalar centros de recarga vinculados a generación eléctrica local, particularmente en comunidades rurales.
Además de atender la demanda energética, estos modelos podrían detonar empleo y desarrollo regional, al integrar producción, almacenamiento y consumo de energía en un mismo punto.
No obstante, la transición no será inmediata. Aunque existen metas de electrificación hacia 2030, los motores de combustión interna seguirán presentes durante varios años, lo que obliga a una estrategia gradual.
Así, el reto para México no radica únicamente en ensamblar vehículos eléctricos, sino en construir un ecosistema que permita su funcionamiento, desde la energía hasta la infraestructura y los insumos críticos.
MVDJ
