Mientras la inteligencia artificial promete optimizar rutas, anticipar la demanda y conectar cadenas de suministro, una parte de la logística mexicana todavía depende de grupos de WhatsApp para coordinar servicios de transporte.
Esa brecha entre las herramientas disponibles y la operación cotidiana se perfila como uno de los desafíos para elevar la competitividad del sector.
“La realidad, nosotros lo vemos todo el día, es que muchas de estas empresas operan por mensajería, operan con grupos de WhatsApp ”, comentó Diego Desentis, socio de Kearney México, durante la presentación del estudio Mexico’s State of Logistics 2026.
Además, explicó que en un proceso se solicita un servicio de transporte y los operadores responden según la disponibilidad de sus unidades.
En su diagnóstico, esta dinámica evidencia cuánto espacio existe para digitalizar la coordinación entre clientes y prestadores de servicios.
“Es realmente increíble como gran parte de la industria de México todavía opera de manera muy manual”, señaló Desentis.
En este sentido, señaló que el desafío no se limita a incorporar nuevas herramientas, consiste en conectar a los participantes de la cadena logística para que la información circule mejor y las decisiones operativas sean más eficientes.
“La gran oportunidad acá es cómo desde el punto de vista de los clientes prestadores de servicio pueden integrar tecnología para evitar esta operación, hacerla mucho más eficiente y que esto pueda transmitirse en mayor competitividad”, dijo.
De mover mercancías a gestionar información
La apuesta por la tecnología aparece como una de las líneas centrales del diagnóstico de Kearney.
En la presentación, la firma plantea que la logística mexicana necesita priorizar la productividad, la resiliencia operativa y la flexibilidad, en lugar de concentrar la respuesta únicamente en ampliar la capacidad física.
“La tecnología se ha convertido en un habilitador que permite mejorar la competitividad, la productividad”, dijo Desentis.
El planteamiento apunta a mejorar la eficiencia, la transparencia y la visibilidad entre embarcadores, transportistas y proveedores de servicios.
En términos operativos, esto implica pasar de procesos fragmentados a sistemas capaces de compartir información sobre mercancías, inventarios, transporte y entregas.
La inteligencia artificial forma parte de esa transformación, aunque su potencial no se reduce a incorporar herramientas aisladas.
Ante tal panorama, Kearney identificó oportunidades para utilizarla en la coordinación de operaciones, la proyección de demanda y la optimización de rutas, además de impulsar la automatización en almacenes y terminales.
En este sentido, señaló que el reto es que esas capacidades se traduzcan en resultados concretos:
- Menos fricciones entre eslabones
- Mejor utilización de activos
- Mayor confiabilidad en las entregas
Almacenes y operadores logísticos, bajo presión para integrarse
La digitalización también modifica el papel de los almacenes. El estudio sostiene que estas instalaciones evolucionan de espacios dedicados al resguardo de mercancías hacia centros de operación que combinan inventario, preparación de pedidos y distribución.
Para competir en ese entorno, Kearney identifica como prioridades la automatización, la digitalización de inventarios y el uso de inteligencia artificial para elevar la productividad.
Otro frente es el de los proveedores de logística tercerizada, conocidos como 3PL.
La firma estima que este mercado en México alcanzó alrededor de 15 mil 300 millones de dólares en 2025 y proyecta que llegue a 20 mil 800 millones de dólares en 2030.
La oportunidad, de acuerdo con el estudio, está en que estos proveedores amplíen su papel más allá del transporte, así como la intermediación para integrar servicios como almacenamiento, gestión aduanera, distribución y seguimiento digital.
En ese modelo, la visibilidad de la operación y la integración de sistemas se convierten en diferenciadores competitivos.
La tecnología deja de ser únicamente una herramienta administrativa y pasa a formar parte de la capacidad de respuesta de las empresas ante cambios en la demanda y disrupciones en las cadenas de suministro.
La competitividad ya no depende sólo de la infraestructura
De acuerdo con Kearney, el panorama actual es de incertidumbre comercial, mayores exigencias de cumplimiento aduanero y presión sobre los costos operativos por lo que la capacidad de ajustar operaciones y coordinar distintos modos de transporte adquiere relevancia.
La firma también identifica oportunidades para automatizar terminales, mejorar la integración entre puertos, ferrocarriles y carreteras, así como utilizar herramientas digitales para reducir demoras y cuellos de botella.
Ante ello, Desentis señaló que aumentar la infraestructura, aunque es necesario en determinados segmentos, no resuelve por sí solo los desafíos de productividad.
“Hoy en día México lo que necesita es mejorar esa productividad para realmente ser más competitivos”, concluyó.
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KL
