La aerolínea Interjet busca regresar al mercado aéreo mediante el modelo de franquicias para expandir su marca en Centroamérica sin depender exclusivamente de una operación propia en México, casi seis años después de suspender sus vuelos y en medio de los pendientes judiciales, laborales y comerciales que dejó su quiebra.
Franquicias en Nicaragua, Guatemala y El Salvador: ¿Cómo funcionará el modelo?
Carlos del Valle, presidente ejecutivo de la compañía, aseguró que mantiene conversaciones con empresarios de Nicaragua, Guatemala y El Salvador para establecer operaciones bajo este esquema, que contempla la entrega de cinco aviones Airbus, capacitación de personal y servicios de administración y operación, con una inversión aproximada de 100 millones de dólares por franquicia.
“Ya estoy en conversaciones con Nicaragua, Guatemala y El Salvador. Para mercados específicos ofrecemos la franquicia: entregamos cinco aviones Airbus con toda la capacitación, adiestramiento, administración y operación incluida. Son franquicias de aproximadamente 100 millones de dólares para operar con cinco aviones”, afirmó durante el Décimo Congreso Latinoamericano de la Franquicia.
Sostuvo que la intención es aprovechar el reconocimiento de la marca para entrar a otros mercados mediante socios que participen en el desarrollo del negocio.
“Seremos la primera aerolínea franquiciada en el mundo”, aseguró.
Planes sin fecha de inicio y la propuesta para expandirse a Ghana
Sin embargo, el proyecto todavía no tiene una fecha para comenzar a operar ni un calendario de incorporación de aeronaves. Del Valle reconoció que el regreso de la compañía enfrenta obstáculos judiciales y administrativos que deben resolverse antes de concretar sus planes.
La propuesta también contempla una expansión fuera de América Latina. El empresario dijo que un inversionista de Ghana manifestó interés en desarrollar una operación con 100 aeronaves. En ese caso, explicó, Interjet conservaría 51 por ciento de la compañía y el socio aportaría el capital correspondiente al 49 por ciento restante.
Aunque las conversaciones apuntan a ampliar la presencia internacional de la marca, Del Valle no detalló qué empresas participarían en las franquicias centroamericanas, cómo se financiaría cada operación ni cuándo podrían comenzar a vender boletos.
De la suspensión de vuelos a la quiebra: ¿Qué pasó con Interjet?
Interjet suspendió sus vuelos el 11 de diciembre de 2020, después de acumular adeudos y quedarse sin recursos suficientes para cubrir gastos indispensables para operar, incluido el combustible.
Fundada en 2005 por la familia Alemán, la aerolínea ya enfrentaba dificultades financieras antes de la pandemia de covid-19, pero la crisis sanitaria agravó su situación y terminó por paralizar sus operaciones.
El cese de actividades derivó en una huelga de trabajadores el 8 de enero de 2021, quienes reclamaban salarios y prestaciones pendientes. La empresa intentó reestructurar sus finanzas, pero no logró alcanzar un acuerdo que le permitiera mantener el negocio en funcionamiento.
Pagos a extrabajadores y adeudos: El estatus del proceso mercantil
En agosto de 2022 entró en concurso mercantil y, en abril de 2023, un juez declaró la quiebra de ABC Aerolíneas, su razón social, y ordenó la venta de sus bienes para cubrir las obligaciones pendientes.
Desde entonces, la recuperación de activos y la atención de los adeudos se han desarrollado mediante procedimientos judiciales y laborales. En julio de 2026, la Secretaría del Trabajo y Previsión Social informó que, tras una tercera dispersión de recursos, se habían distribuido más de 818 millones de pesos entre 4 mil 114 extrabajadores reconocidos en el proceso laboral.
Del Valle, por su parte, afirmó que su equipo ha pagado al 84 por ciento de las personas a quienes la compañía dejó adeudos y que el dinero para cubrir al resto se encuentra depositado en el Banco del Bienestar, pendiente de los trámites necesarios para su entrega.
“El dinero para el 16 por ciento restante, que no sobrepasa los 450 millones de pesos, ya está en el Banco del Bienestar listo para dispersarse”, sostuvo.
El empresario atribuyó las demoras a dificultades para alcanzar acuerdos con el síndico encargado del proceso de quiebra. También señaló que busca resolver los casos de 2 mil 200 pasajeros que reportaron vuelos pendientes ante la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), así como los de 71 agencias de viajes afectadas por adeudos y boletos de compensación.
“Nosotros queremos pagar e impulsamos los pagos”, afirmó.
Las cifras de recuperación y pago presentadas por Del Valle corresponden a sus declaraciones y son distintas de los recursos laborales distribuidos por las autoridades.
Franquicias y nuevas rutas: El plan de Carlos del Valle para rescatar Interjet
Carlos del Valle aseguró que, antes de involucrarse en el proyecto, destinó inicialmente 120 millones de pesos a revisar las finanzas y las operaciones de Interjet. Posteriormente, afirmó, asumió el control del 90.4 por ciento de la compañía.
Las irregularidades denunciadas dentro de la antigua operación
Al explicar las condiciones que encontró, denunció presuntos sobreprecios en compras, gastos excesivos con tarjetas corporativas y pagos a personas que, según su versión, no desempeñaban funciones reales.
“Por el simple tema de las compras, el papel de baño te está costando 3 mil pesos cuando en Walmart cuesta 220”, relató al referirse a las irregularidades que dijo haber identificado.
También cuestionó la adquisición de 30 aviones Superjet 100, de fabricación rusa, de los cuales, aseguró, únicamente se recibieron 22. La disponibilidad de refacciones, el mantenimiento y las dificultades para conseguir piezas complicaron, según su relato, la operación de esa flota.
Del Valle mencionó además la compra de un simulador para capacitar pilotos por 18 millones de dólares, equipo que, afirmó, terminó en Veracruz sin incorporarse oportunamente al esquema de entrenamiento previsto.
Las acusaciones sobre presuntas irregularidades forman parte de la versión del empresario y no constituyen, por sí mismas, hechos acreditados judicialmente.
Recontratación de personal y servicio a bordo: Las promesas para los pasajeros
En caso de que el proyecto logre reactivarse, Del Valle aseguró que los antiguos trabajadores tendrán prioridad en las contrataciones.
“Las primeras personas que vamos a contratar al 100 por ciento son los extrabajadores de Interjet, porque ellos son el pilar de la empresa”, declaró.
El plan también contempla recuperar alimentos y bebidas a bordo, ampliar las prestaciones incluidas en el boleto y ofrecer una política de equipaje más generosa. Asimismo, planteó recurrir a pequeñas y medianas empresas mexicanas para abastecer productos como café, galletas y sándwiches, además de contratar artesanos nacionales para elaborar bordados de los uniformes.
“No quiero transnacionales como proveedoras; quiero pymes”, afirmó.
No obstante, estas propuestas de servicio dependen de que la aerolínea consiga superar los obstáculos que mantienen detenida su operación. Por ahora, las franquicias representan la principal vía de expansión anunciada por Del Valle, pero las conversaciones con posibles socios no equivalen a contratos concretados ni garantizan el regreso de los vuelos.
Interjet busca así convertir una marca que dejó de operar en 2020 en una plataforma para nuevos negocios aéreos internacionales. La incógnita sigue siendo cuándo podrá materializar el proyecto y si logrará resolver los pendientes de su quiebra antes de volver a transportar pasajeros.
