El ahorro de hasta 83 por ciento en el costo por kilómetro que pueden representar los vehículos eléctricos frente a los de gasolina depende de una condición que no todos los automovilistas tienen en México: contar con un lugar para recargar la batería en casa, en un mercado donde la infraestructura pública todavía enfrenta obstáculos de instalación y disponibilidad.
De acuerdo con la Electro Movilidad Asociación (EMA), organismo integrado por empresas de la industria automotriz y de servicios de electromovilidad, recorrer 400 kilómetros con un vehículo eléctrico de batería de 50 kilowatts-hora (kWh) cuesta alrededor de 200 pesos cuando se utiliza una tarifa residencial de 4 pesos por kWh.
En contraste, un automóvil de combustión interna requiere aproximadamente mil 200 pesos de gasolina para cubrir la misma distancia.
Sin embargo, el cálculo cambia cuando el conductor depende de estaciones públicas. Con una tarifa promedio de nueve pesos por kWh, la recarga completa de esa batería cuesta alrededor de 450 pesos, por lo que el kilómetro pasa de 50 a 88 centavos.
La propia asociación reconoce que “la carga en casa, también conocida como carga privada/residencial, suele ser la opción más económica”, una condición que representa una limitante para quienes viven en departamentos o no cuentan con estacionamiento propio.
El problema no se reduce al número de estaciones, ya que en el primer semestre de 2026, México tenía 4 mil 655 posiciones de carga pública, frente a 45 mil 238 residenciales, de acuerdo con el Barómetro de Electromovilidad de la EMA. La diferencia refleja la importancia que todavía tiene la posibilidad de cargar el vehículo en una vivienda particular.
Además, instalar infraestructura pública implica trámites y adecuaciones eléctricas; el presidente de la EMA, Eugenio Grandio, ha reconocido que existen diferencias en los requisitos que solicita la Comisión Federal de Electricidad (CFE) entre regiones, así como tiempos prolongados para conectar los equipos.
Costos de adquisición y seguros
A estas dificultades se suma el precio de adquisición. La EMA estima que los vehículos eléctricos pueden costar entre 15 y 35 por ciento más que uno de combustión interna de características similares, aunque considera que el ahorro operativo permite recuperar esa diferencia durante los primeros dos años de uso.
El costo tampoco termina con la compra. La asociación advierte que los seguros de estos automóviles suelen ser entre 10 y 30 por ciento más caros, mientras que instalar un cargador residencial requiere una inversión adicional que depende de las adecuaciones eléctricas.
Disponibilidad de infraestructura
Las barreras también aparecen en la percepción de los consumidores. El estudio Mobility Consumer Index 2025 de EY encontró que la intención de comprar un vehículo eléctrico o híbrido en los siguientes 24 meses bajó a 23 por ciento, desde 32 por ciento en 2024.
Entre los principales obstáculos, el 34 por ciento de los encuestados señaló la escasez de cargadores públicos y el 32 por ciento la falta de opciones de carga doméstica. Además, el 43 por ciento reportó largos tiempos de espera o cargadores ocupados.
La propia EMA sostiene que “los vehículos eléctricos tienen menores piezas y son estructuralmente más sencillos que los vehículos de combustión interna”, lo que reduce sus necesidades de mantenimiento.
Sin embargo, en su cálculo del costo total de propiedad, también reconoce que el ahorro depende de factores como el precio de adquisición, los seguros y la infraestructura disponible.
En conjunto, la asociación estima que el costo total de propiedad de un vehículo eléctrico puede ser entre 50 y 70 por ciento menor que el de uno de combustión interna, aunque ese resultado está condicionado por los hábitos de uso y las posibilidades de recarga de cada propietario.
ksh
