General Motors (GM) busca fabricar más autopartes y componentes en México, Estados Unidos y Canadá para evitar que sus plantas vuelvan a detenerse por falta de materiales.
El vicepresidente sénior y director global de Compras y Cadena de Suministro de la automotriz, Shilpan Amin, indicó que esperan que no suceda lo mismo que durante la pandemia de covid-19.
Durante el North Capital Forum, Amin explicó que la empresa dejó de buscar únicamente las piezas más baratas alrededor del mundo y ahora prefiere comprarlas cerca de las fábricas donde ensambla sus vehículos, aunque el costo inicial sea mayor.
“Pasamos de perseguir por todo el mundo el componente de menor costo a preguntarnos cómo podemos construir un ecosistema altamente confiable y dentro de nuestro control”, señaló.
En este sentido, mencionó que el objetivo es garantizar que las plantas cuenten con todos los componentes necesarios para mantener la producción y reducir los gastos derivados del transporte de materiales desde otros continentes.
Además, aseguró que México es estratégico para las operaciones mundiales de GM, compañía que tiene 90 años de presencia en el país y cuenta con una red de plantas, distribuidores y proveedores.
En tanto, dijo que la automotriz ha invertido en su base de proveedores mexicanos más del doble que su competidor más cercano y pretende ampliar esa participación mediante nuevos procesos de automatización e inteligencia artificial.
“Queremos hacer todavía más, mediante el desarrollo de capacidades en los procesos de manufactura, para construir entornos más seguros y eficientes e incorporar mayor tecnología dentro de Norteamérica”, indicó.
Pandemia exhibió dependencia de componentes
Durante la pandemia, reconoció que GM careció de piezas para fabricar vehículos, mientras que sus distribuidores tampoco pudieron conseguir componentes para reparar las unidades de sus clientes.
Por su parte, Amin comentó que llegó la crisis mundial de semiconductores de 2021, la cual obligó a distintas armadoras a detener temporalmente líneas de producción, por lo que la escasez se extendió a minerales críticos, tierras raras e imanes, insumos utilizados en sistemas electrónicos, motores y vehículos eléctricos.
“Fue un golpe muy fuerte, no sólo para nosotros, sino también para nuestros distribuidores y consumidores. Los clientes no podían comprar vehículos ni conseguir componentes para reparar los automóviles que ya tenían”, recordó Amin.
Ante esta situación, GM identificó cinco grupos de materiales indispensables para su producción y comenzó a buscar proveedores dentro de Norteamérica.
“Creo que toda la industria automotriz mundial enfrentó escasez de semiconductores y elementos de tierras raras durante 2025. Incluso en 2026 algunas empresas continúan afectadas. General Motors no tuvo ningún impacto. Cero”, sostuvo.
GM desarrolla cadena de minerales en EU
El directivo detalló que la automotriz desarrolla actualmente una cadena regional para producir imanes utilizados en vehículos.
Por lo tanto, dijo que el proceso comienza con la extracción de minerales en California, continúa con su procesamiento en el mismo estado y termina con la fabricación de imanes en Texas.
GM ya prueba estos materiales con el objetivo de incorporarlos a su producción y reducir la dependencia de proveedores ubicados fuera de Norteamérica.
Además, Amin señaló que la infraestructura también podría abastecer a otras industrias que necesitan minerales críticos y componentes electrónicos.
“Tenemos minerales críticos en Norteamérica. Contamos con elementos de tierras raras en el subsuelo y también sabemos cómo procesarlos de manera eficiente”, dijo.
Pide acelerar permisos e incentivos
Para atraer más fábricas y proveedores, Amin solicitó que empresas y gobiernos trabajen juntos en la entrega de permisos, establecimiento de incentivos y generación de condiciones claras para invertir.
En ese sentido, advirtió que GM decide todos los días dónde colocará su capital, instalará proveedores y desarrollará nuevas tecnologías, por lo que Norteamérica debe actuar con rapidez para evitar que los proyectos se dirijan hacia otras regiones.
“El tiempo no está de nuestro lado. Tenemos que avanzar con rapidez, tomar las decisiones difíciles ahora, sentarnos a la mesa y encontrar soluciones comunes”, señaló.
“Los clientes deciden qué quieren comprar. Seguimos creyendo que los vehículos eléctricos son el destino final, pero estamos aprendiendo a ajustar nuestro portafolio conforme cambian las preferencias de los consumidores”, remarcó.
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KL
