Las empresas del extranjero se mueven con rapidez para evaluar los retos —y oportunidades potenciales— que la salida británica de la Unión Europea les puede ofrecer.
Para los grupos extranjeros que hacen negocios en Reino Unido, el consuelo y pesar a corto plazo por los resultados del referendo ya empiezan a darles cálculos realistas de los posibles costos y dificultades que el brexit les pondrá en el camino.
La incertidumbre creada por el resultado será el primer gran reto para una gran cantidad de grupos. Muchos aplazan sus planes de inversión y contratación en Reino Unido y en general a las empresas les preocupa que las ventas caigan y el costo de recaudar deuda y capital suba, en medio de la incertidumbre económica.
Al mismo tiempo, algunas empresas que compiten con rivales con sede en Reino Unido olfatean una oportunidad.
Los fabricantes de coches se encuentran entre los primeros que dieron una evaluación sombría de lo que el voto puede significar para la fabricación y el empleo en el país.
Reino Unido es el segundo mayor mercado de la Unión Europea en compras de coches nuevos y es una base clave para la producción de automóviles en la región. El 80 por ciento de los autos que se hacen en Reino Unido son para exportación, la mitad de ellos a la Unión Europea.
El país también constituye un eslabón importante en la cadena de suministros europea o global, una que ya no tiene sentido en un país que ya no es miembro del bloque comercial más grande del mundo.
“Sabemos que muchas de las condiciones relevantes para el suministro al mercado europeo se tendrán que renegociar, pero por supuesto no podemos decir qué significa esto para nuestras operaciones en Reino Unido hasta que se alcancen acuerdos regulatorios y legislativos en el futuro”, dijo BMW, la automotriz alemana.
Y Ford, que el año pasado fabricó un millón 600 mil motores en sus plantas de Reino Unido de Bridgend y Dagenham, advirtió: “Podemos esperar que la combinación de una industria más suave y una libra más débil tendrá un impacto adverso en nuestras operaciones en el largo plazo”.
Incluso se puede afectar la producción para el mercado de Reino Unido si la economía cae como consecuencia de la incertidumbre política, que lo más probable es que reine durante meses, si no es que años.
Marco Tronchetti Provera, director ejecutivo del fabricante italiano de neumáticos Pirelli, dijo que todo depende de cómo se desarrolle la economía en los próximos meses.
“Espero que el efecto no va a ser bueno en Reino Unido y que esto le demuestre a las personas que será mejor estar en Europa que salir”, dijo a FT.
A los proveedores más pequeños también les afecta.
Mike Matthews, director general de Nifco, un proveedor de componentes plásticos automotrices de propiedad japonesa y con sede en la ciudad británica de Stockton, dijo que su matriz japonesa los contactó el viernes para solicitarles el pronóstico revisado de ventas. Como oficial de las operaciones europeas de Nifco de las plantas en Polonia, Alemania y España, está muy consciente de que los productores tienen muchas alternativas fuera de Reino Unido cuando decidan el lugar para ubicar la futura inversión.
“Una gran parte de la manufactura en Reino Unido produce partes que bien se pueden fabricar en otras plantas en otros lados”, dijo.
Los ejecutivos corporativos en toda Europa también empezaron a expresar su preocupación de que las condiciones financieras puedan volverse más demandantes a raíz del resultado del viernes.
Salini Impregilo, el grupo italiano de construcción responsable de la construcción del nuevo Canal de Panamá que se inauguró ayer domingo, emitió un bono de 428 millones 300 mil euros la semana anterior del brexit, ya que el grupo tenía la preocupación de que sería más difícil tener acceso a los mercados después de las votaciones si ganaba el grupo de salir.
Salini, director ejecutivo del grupo, dijo el domingo a Financial Times que está “muy contento” con el momento de la emisión.
La salida de Gran Bretaña de la Unión Europea también presenta una oportunidad competitiva y varios líderes de corporaciones europeas fueron explícitos sobre cómo podrían beneficiarse.
El efecto se pronunció más en los servicios financieros. Históricamente, Londres es el centro dominante de operaciones y banca de Europa. Pero es casi seguro que los bancos que tienen su sede en Reino Unido pierdan automáticamente su derecho a hacer negocios en el bloque, conocido como “pasaporte”. Esto significa que los bancos estadunidenses y suizos que utilizan a Londres como su base para la Unión Europea, y los propios bancos británicos, se enfrentarán a las decisiones de cambiar sus operaciones al continente.
Frederic Oudea, presidente de la Federación Bancaria Francesa y jefe de Société Générale, dijo que el voto llevará a que el Banco Central Europeo exija que las actividades de operación del euro —que en la actualidad se realizan en Londres— se muevan al continente.
Los planes de los bancos de trasladar a su personal, agregó, no se van a demorar. “Los bancos que solo están en Reino Unido no podrán esperar”.
Polonia, Alemania e Irlanda ya buscan beneficiarse con esos movimientos. Irlanda empezó a destacar sus credenciales tecnológicas y Varsovia se presenta ante los bancos como la forma de mantener su acceso al mercado de la Unión Europea y reducir sus costos.
“El brexit acelerará significativamente el movimiento de puestos de trabajo y funciones avanzadas de Londres, Glasgow y Bristol a Cracovia, Breslavia y Varsovia”, dijo a Financial Times el viceprimer ministro Mateusz Morawiecki. “Estamos considerando cómo ayudar”.
Tarek Al-Wazir, ministro de economía del estado alemán de Hesse, donde se encuentra Fráncfort, dijo que piensa que algunos bancos con sus filiales europeas en Londres ahora pueden pensar en mudarse a otros centros en la Unión Europea, como Fráncfort. Otros bancos alemanes no tardaron en señalar los riesgos que Reino Unido enfrentará fuera del bloque.
Ulrich Kater, jefe economista de DekaBank, que maneja los activos de las cajas de ahorro de Alemania, dijo: “Fuera de la Unión Europea, Reino Unido es una tierra pequeña con una economía desequilibrada y un enorme déficit comercial”.
80%
Cantidad de autos fabricados en Reino Unido que son para exportación.
600 mil
Motores que Ford fabricó en sus plantas de Gran Bretaña el año anterior.
Lugar 2
Posición en compra de coches que GB ocupa entre los mercados de la Unión Europea.
Información adicional de: Chris Tighe, Henry Foy, Rachel Sanderson y Michael Stothard.
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