M+.- México requiere triplicar su número de pilotos aviadores en las próximas dos décadas ante el acelerado crecimiento en la demanda de viajeros y carga aérea, y con el desarrollo actual de nuevos talentos es insuficiente.
Información del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) apunta que se requiere sumar en el país a 10 mil nuevos pilotos en 20 años, actualmente hay registrados ante la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) 4 mil 719, y se requiere llegar a 15 mil.
El reto es mayúsculo porque México apenas suma 78 pilotos nuevos al año en promedio en las tres últimas décadas, y si quiere sumar 10 mil pilotos, tendría que estar graduando 500 por año.
En el país se llevan al menos ocho años lanzando programas de formación de pilotos, entre los que destacan la alianza entre Aeroméxico y la empresa canadiense CAE, los cuales presentaron un plan conjunto para formar pilotos desde cero.
Los estudiantes realizan la fase teórica en Ciudad de México y el entrenamiento de vuelo en Phoenix, Arizona, con una ruta diseñada para incorporarse posteriormente a la aviación comercial. Además, el programa contempla esquemas de financiamiento para los aspirantes.
También hay otros como en Guanajuato, donde el Instituto Estatal de Capacitación (IECA) y el Colegio de Aeronáutica impulsan programas de formación de pilotos y sobrecargos, además de que la UVM y Aeroméxico Formación lanzaron una carrera de Ingeniería Aeronáutica bajo un esquema dual que combina estudios universitarios con práctica en hangares, simuladores y centros de mantenimiento.
A pesar de ello el reto es mayúsculo y siguen sin cumplirse las expectativas. Pues se proyecta que la demanda de viajeros crezca más de 5 por ciento anual, lo cual presiona la necesidad de aeronaves operando.
El director general del Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), Ricardo Dueñas, explicó que esta misión de sumar más pilotos es importante porque el mexicano viaja en avión 0.5 veces al año, es decir, toma un vuelo cada dos años, por lo cual se tiene una gran expectativa de crecimiento en estas dos décadas.
“Estimamos que todavía hay un potencial enorme para atraer a gente a este segmento de movilidad”, comentó.
¿Cuáles son los pendientes en la formación de pilotos?
Para la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, existen varias áreas de oportunidad que deben solucionarse para evitar problemas en la capacitación de los profesionales.
José Suárez, vocero del organismo sindical, explicó que uno de los aspectos que deben revisarse es que no existe un plan de estudios actualizado, por lo que cada escuela maneja su propio sistema.
“Muchas instituciones educativas tienen su propio plan de estudios, pero legalmente en la normativa no se cuenta con uno actualizado para la carrera de piloto”, explicó.
Otro pendiente es la falta de bibliografía y libros en las escuelas, ya que muchos de los que se usan son de los años 60 o 70.
Para remediar este problema, contó Suárez, lo que hacen las escuelas es usar textos de otros países, como los de Estados Unidos, pero en realidad para darles una correcta capacitación, se requieren materiales con la realidad del panorama mexicano.
“No existen libros con la legislación o la normativa mexicana para estudiar la carrera de piloto”, añadió.
Bajo este panorama, el vocero de la ASPA, afirmó que se debe trabajar en una correcta coordinación entre gobierno, escuelas y organismos sindicales para atacar de frente estas problemáticas y asegurar que la formación de los pilotos seguirá surcando los cielos.
El crecimiento de la aviación mexicana está asegurado, pero sin una estrategia clara de formación, el déficit de pilotos puede convertirse en la mayor turbulencia del sector.
Protección al empleo
El CPAM ya está trabajando en una iniciativa para impulsar más el desarrollo de talentos con escuelas, pero a su vez también bloquear el intento de aerolíneas de contratar a extranjeros; lo que buscan es agregar candados en el artículo 32 de la Constitución Mexicana donde se regula la preferencia de los mexicanos sobre los extranjeros en empleos y concesiones.
“Es un sinsentido, no existe justificación alguna para traer tripulaciones extranjeras. México cuenta con la capacidad para generar trabajadores, no hay necesidad de traerlos de otro país”, comentó Ángel Domínguez Catzin, presidente del colegio a MILENIO.
Esto lo dice porque el año pasado la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) aprobó que Volaris utilizara el esquema de arrendamiento húmedo (acuerdo temporal donde una aerolínea renta a otra una aeronave con tripulación y sobrecargos), con alrededor de 100 pilotos.
Ante este hecho, ASPA, CPAM y otros organismos del sector mostraron su rechazo y pidieron que se echara para atrás este convenio.
La SICT acordó que una vez que se terminara el contrato ya no se permitiría otra vez la contratación de pilotos extranjeros; sin embargo, los sindicatos prefirieron trabajar en una propuesta para blindar este aspecto.
El presidente del CPAM detalló que la propuesta que presentarían a la Cámara de Diputados busca agregar candados en el artículo 32 de la Constitución Mexicana donde se regula la preferencia de los mexicanos sobre los extranjeros en empleos y concesiones.
Ángel Domínguez Catzin advirtió que la necesidad de trabajadores no deberá tomarse como una herramienta por parte de las empresas para solicitar la contratación de personal extranjero, pues aseguró que en el país se tienen las herramientas suficientes para capacitarlos y formarlos.
¿Dónde se estudia para ser piloto?
A mediados de abril, la Secretaría de Educación Pública (SEP) validó la Licenciatura de Piloto Aviador en el Colegio de Pilotos Aviadores de México; sin embargo, Domínguez Catzin indicó que en el país existen más de 250 escuelas en el país que ofrecen esta profesión.
De acuerdo con el registro de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), algunas de las escuelas con registro actualizado son:
- Escuela de Vuelo Aeronacional
- Escuela de Aviación de México
- Escuela de Vuelo Aeronáutica Vitar
- Corporación Mexicana de Capacitación y Adiestramiento
- Praat Escuela de Vuelo
- Escuela de Aviación Civil Hernández Moreno
- Escuela de Aviación Ave Fénix
Si bien es una carrera que se imparte en diversas instituciones, puede ser un estudio caro. A decir de Rodrigo González Hernández, piloto de aviación privada con más de 19 años de experiencia en el sector, el costo puede ser de un millón a millón y medio de pesos.
“Hay que meterle mucho al aspecto práctico, que es lo más caro, estás pagando por un avión, y muchas veces si el aeropuerto no está donde se encuentra la escuela, pues el estudiante tiene que trasladarse a una instalación donde se puedan hacer las prácticas”, comentó.
En este sentido, explicó que el pago por las horas de vuelos en México pueden variar, pero por lo regular se encuentran en un rango de 150 a 400 dólares, ya que depende del tipo de avión que se tenga, antigüedad y tamaño.
Detalló que los alumnos suelen graduarse con 180 a 200 horas de vuelo, pero suelen buscan más tiempo de práctica porque las aerolíneas así lo piden como requisito de contratación.
“Por lo general los estudiantes se quedan haciendo más horas de vuelo en sus escuelas como instructores para juntar el tiempo mínimo de práctica que exigen las aerolíneas”, resaltó González.
SG
