Los ajustes anunciados por las armadoras durante 2026 todavía no provocan una caída generalizada del empleo automotriz en México. Pese a recortes de personal, cierres de instalaciones, eliminación de turnos y traslados de producción, el número de trabajadores dedicados a la fabricación de automóviles y camiones aumentó 1.5 por ciento en el primer semestre del año.
Entre enero y junio, el personal ocupado en esta actividad pasó de 54 mil 778 a 55 mil 587 trabajadores, un aumento de 809 puestos o 1.5 por ciento, de acuerdo con la Encuesta Mensual de la Industria Manufacturera (EMIM) del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
El crecimiento del empleo automotriz supera al registrado durante el mismo periodo de 2025. Entre enero y junio del año pasado, el personal ocupado en la fabricación de automóviles y camiones pasó de 54 mil 839 a 54 mil 968 trabajadores, un aumento de apenas 129 puestos, equivalente a 0.24 por ciento.
En contraste, durante los primeros seis meses de 2026 se agregaron 809 puestos, por lo que el crecimiento del empleo fue más de seis veces superior al registrado en el mismo lapso del año anterior.
El avance, sin embargo, es moderado y ocurre mientras empresas como Volkswagen, General Motors, Nissan y Toyota modifican sus operaciones en México mediante recortes, eliminación de turnos, cierres o traslados de producción.
Los datos mensuales del Inegi muestran, además, que el empleo en la fabricación de automóviles y camiones no ha seguido una trayectoria uniforme. La rama 3361, correspondiente específicamente a esta actividad, contabilizó 54 mil 778 personas ocupadas en enero; bajó a 54 mil 105 en febrero; subió a 54 mil 785 en marzo y a 55 mil 256 en abril; se ubicó en 55 mil 149 en mayo y alcanzó 55 mil 587 en junio, último dato disponible.
Por su parte, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) dimensiona en alrededor de un millón los empleos directos y 3.5 millones los indirectos relacionados con la industria automotriz y su cadena de valor.
Esta cifra no es comparable directamente con los 55 mil 587 puestos reportados por la EMIM, debido a que el Inegi contabiliza en ese dato únicamente al personal de la rama dedicada a fabricar automóviles y camiones.
Armadoras recortan y trasladan producción
El ajuste más reciente ocurrió en Volkswagen de México, que anunció la eliminación por tiempo indefinido de uno de los tres turnos del segmento encargado de producir Jetta y Tiguan en su planta de Puebla.
La medida puede afectar entre 700 y 800 trabajadores, mediante reajustes directos, retiros voluntarios y reubicaciones, de acuerdo con reportes sobre el proceso.
Volkswagen atribuyó la decisión a las condiciones que enfrenta la industria automotriz y sus principales mercados, particularmente Norteamérica.
Y no es el único movimiento laboral registrado en 2026.
En enero, General Motors confirmó un recorte de aproximadamente mil 900 trabajadores en su complejo de Ramos Arizpe, Coahuila, después de eliminar el segundo turno destinado a la fabricación de vehículos eléctricos.
La empresa redujo esa operación a un solo turno para ajustar su capacidad ante la demanda de eléctricos. Sin embargo, parte de esos trabajadores fue absorbida posteriormente por otras empresas.
Para marzo, la Secretaría del Trabajo de Coahuila informó que entre 80 y 85 por ciento de los empleados afectados ya había encontrado otra fuente laboral, principalmente dentro de la propia industria automotriz.
Nissan protagonizó otro de los principales movimientos al concluir las operaciones de su planta Civac, en Morelos, y trasladar hacia Aguascalientes la producción de pickups que realizaba en esa instalación.
En este caso, el cierre representó una pérdida de actividad automotriz para Morelos, pero fue acompañado por una ampliación de capacidad y generación de empleo en Aguascalientes.
Toyota también comenzó una reestructuración de su producción en Norteamérica. La empresa transferirá gradualmente parte de la fabricación de la pickup Tacoma realizada en Baja California hacia Estados Unidos, proceso previsto para concluir en 2030.
El movimiento forma parte de una inversión de 3 mil 600 millones de dólares para ampliar su complejo de San Antonio, Texas, donde instalará una nueva línea de ensamble y generará alrededor de 2 mil empleos.
Por ahora, la decisión no representa la salida de Toyota de México. La Secretaría de Economía informó que la compañía mantendrá su planta de Guanajuato, que genera alrededor de 2 mil 800 empleos directos, mientras que el traslado desde Baja California se realizará gradualmente durante los próximos cuatro años.
La operación que mantendrá Toyota en Baja California después de 2030 todavía se encuentra bajo análisis.
Nuevas líneas compensan parte de los ajustes
Al mismo tiempo que algunas plantas reducen personal o trasladan producción, nuevas líneas están generando puestos y redistribuyendo la actividad automotriz hacia otras regiones de México.
Nissan inició en abril la producción de la nueva NP300/Frontier en su planta A1 de Aguascalientes, como parte del traslado de operaciones desde Civac.
La nueva línea requirió una inversión de 96 millones de dólares y está relacionada con 6 mil empleos directos e indirectos, de acuerdo con el Gobierno de Aguascalientes. Con la concentración de sus operaciones, Nissan suma alrededor de 14 mil 500 empleos en el estado y capacidad para producir más de 580 mil vehículos anuales.
Kia también amplió su producción en México al incorporar actividad que anteriormente realizaba en Corea del Sur.
La empresa anunció una inversión de 649 millones de dólares entre 2026 y 2028 para instalar en Pesquería, Nuevo León, una línea destinada al vehículo eléctrico EV3.
La producción comenzó el 4 de agosto y el proyecto contempla 500 nuevos empleos durante 2026 y mil 500 adicionales hacia 2030, de acuerdo con información de Presidencia de la República.
General Motors también prepara nuevas operaciones pese al recorte realizado a principios del año en Ramos Arizpe. La compañía anunció una inversión de mil millones de dólares para 2026 y 2027, que contempla comenzar a ensamblar en México los modelos Chevrolet Groove y Chevrolet Aveo a partir del próximo año.
Actualmente, ambos vehículos son importados de Asia y la automotriz prevé alcanzar hacia 2030 una producción de 80 mil unidades destinadas al mercado mexicano.
BMW, por su parte, amplía las capacidades de su planta de San Luis Potosí para incorporar vehículos eléctricos. La instalación emplea actualmente a cerca de 3 mil 700 trabajadores directos y comenzará en 2027 la producción de los modelos eléctricos BMW iX3 y BMW i3 de la plataforma Neue Klasse.
AM
