Si algo nos ha dejado el comienzo de esta temporada de Fórmula 1 es un caos técnico. Tras los Grandes Premios de Australia y China, el Gran Circo no solo ve las primeras señales de dominio por parte de un solo equipo, también una crisis de fiabilidad que afecta a casi todas las escuderías.
Solo falta ver lo que ha sucedido entre Melbourne y Shanghái, con seis autos que ni siquiera comenzaron las carreras de domingo, además de nueve retiros y las 15 vueltas perdidas de Lance Stroll en Australia que lo dejaron sin registro oficial.
Queda claro que el enfoque de los equipos en estos momentos ya no es solo la aerodinámica, es también la supervivencia de los sistemas eléctricos, porque de otra forma, será imposible conseguir puntos.
El colapso de la fiabilidad eléctrica
McLaren pasó de buscar su tercer título de constructores consecutivo a un colapso técnico en China. La escudería de Woking vio cómo sus dos monoplazas se quedaron fuera de acción antes de que siquiera se apagaran las luces.
Lando Norris no pudo salir del garaje debido a un fallo en la batería de su motor Mercedes, mientras que Oscar Piastri sí llegó a la parrilla, pero sufrió un problema eléctrico similar que obligó a los mecánicos a retirarlo.
Andrea Stella, jefe de equipo de McLaren, resumió la frustración del paddock: “Es bastante excepcional y poco característico tener dos problemas terminales casi al mismo tiempo, en el mismo componente, que en este caso es el lado eléctrico de la unidad de ptencia”.
Este problema no es exclusivo de McLaren. Equipos como Audi y Williams también han sufrido bajas antes de iniciar las competencias, como sucedió con Gabriel Bortoleto y Alex Albon en Shanghái, una evidencia de que la integración de los nuevos sistemas híbridos ha sido un desafío, sobre todo porque las unidades de potencia dependen en gran manera de la energía eléctrica… y no todos han podido resolverlo.
Los adelantamientos no convencen
El comportamiento de los nuevos monoplazas también ha generado críticas de los pilotos. El reglamento prioriza la potencia del sistema híbrido, lo que ha dado lugar a un fenómeno que ya se le conoce como adelantamientos “yo-yo”, en el que los autos rebasan por medio de ráfagas de energía eléctrica, pero son superados en la siguiente recta, una vez que la batería se agota.
Max Verstappen, quien ha tenido un inicio de año decepcionante con un RB22 que califica de “inconducible”, ha sido el más duro. Tras su abandono en China por un problema de refrigeración en el sistema de recuperación de energía, el neerlandés fue tajante: “Si a alguien le gusta esto, entonces realmente no sabe de qué se trata el automovilismo. No es divertido en absoluto. Esto no es correr”.
Fernando Alonso también dijo que es como participar en el “campeonato mundial de baterías”, mientras su Aston Martin sufre vibraciones severas del motor Honda, las cuales destruyen los componentes eléctricos.
Reafirman su posición de líderes
En medio del caos de fiabilidad, Mercedes vive un buen inicio de temporada. La victoria de Andrea Kimi Antonelli en China, además del segundo lugar de George Russell y la victoria de este último en el sprint, confirma que el fabricante alemán ha interpretado mejor que nadie la transición hacia el nuevo motor, logrando un doblete que los coloca 80 puntos por encima de McLaren en apenas dos fechas.
Además, Ferrari también ha entendido bien el reglamento técnico, algo que se ve en el poderío de su SF-26 en las largadas, aunque todavía con detalles por resolver en la estrategia y la gestión de energía. Aún con eso, el Cavallino Rampante desplazó a Red Bull y McLaren como la principal oposición por el campeonato, al punto de que Charles Leclerc y Lewis Hamilton son los únicos que han completado los podios sin ser del equipo alemán.
Los Toros Rojos afrontan un momento complicado, ya que su unidad de potencia —creada por la alianza Red Bull Ford Powertrains— ha tenido altibajos: es verdad que Verstappen remontó 14 posiciones para acabar sexto en Australia, pero apenas le alcanzó para un noveno lugar en el sprint de China y se retiró el domingo, con lo que es más fácil ver al equipo austriaco peleando ante equipos de zona media como Alpine y Haas.
GP de Australia
No iniciaron
N. Hülkenberg (Audi)
O. Piastri (McLaren)
Abandonos
I. Hadjar (Red Bull)
V. Bottas (Cadillac)
F. Alonso (Aston Martin)
L. Stroll (Aston Martin)
Sprint de China
Abandonos
A. Lindblad (Racing Bulls)
V. Bottas (Cadillac)
N. Hülkenberg (Audi)
GP de China
No iniciaron
A. Albon (Williams)
G. Bortoleto (Audi)
L. Norris (McLaren)
O. Piastri (McLaren)
Abandonos
L. Stroll (Aston Martin)
F. Alonso (Aston Martin)
M. Verstappen (Red Bull)
FCM
