La motocicleta pasó de ser una alternativa económica de transporte a convertirse en el principal foco de crecimiento de accidentes viales en Hidalgo. En apenas cuatro años la entidad registró el mayor incremento en este tipo de siniestros, muy por encima de la tendencia nacional y con consecuencias cada vez más graves para la seguridad pública.
Los microdatos del Censo Nacional de Accidentes de Tránsito Terrestre en Zonas Urbanas y Suburbanas (ATUS) del Inegi muestran que entre 2021 y 2025 los accidentes donde participó una motocicleta crecieron 176.6 por ciento en Hidalgo, al pasar de 368 a mil 18 casos anuales. A nivel nacional el incremento fue de 47.8 por ciento, al aumentar de 59 mil 971 a 88 mil 635 accidentes. Dicho de otra manera, el crecimiento observado en Hidalgo fue casi cuatro veces mayor que el promedio del país.
La diferencia no sólo coloca a Hidalgo en el primer lugar nacional, sino que lo separa ampliamente del resto de las entidades pues el segundo lugar corresponde a Nayarit, con un crecimiento de 143.1 por ciento; después aparecen Puebla, con 121 por ciento, Baja California Sur, con 119.4 por ciento, y Oaxaca, con 105.3 por ciento. Aunque esas entidades también duplicaron sus cifras en cuatro años, ninguna alcanzó la velocidad con la que el fenómeno avanzó en la entidad. En sentido contrario, únicamente Sinaloa y Baja California registraron una disminución absoluta de accidentes con motocicleta durante el periodo analizado.
De las 32 entidades federativas del país, 16 crecieron por encima de la media nacional y 15 quedaron por debajo. Hidalgo es el único estado cuyo incremento supera ampliamente el umbral de triplicar el crecimiento promedio nacional, un comportamiento que difícilmente puede atribuirse únicamente al aumento del parque vehicular.
El crecimiento ocurre en paralelo con un cambio en la movilidad urbana del país. De acuerdo con el censo elaborado por el Inegi en 2021, las motocicletas participaron en 16.8 por ciento de todos los accidentes registrados por las autoridades de tránsito pero cuatro años después esa proporción aumentó a 23.3 por ciento; prácticamente uno de cada cuatro accidentes de tránsito ya involucra una motocicleta.
Sin embargo, el estado de Hidalgo enfrenta un problema adicional que vuelve particularmente preocupante esta tendencia: la letalidad, pues aunque las motocicletas participan únicamente en entre 12 y 17 por ciento de los accidentes registrados en el estado, concentran entre 32 y 50 por ciento de todas las muertes por hechos de tránsito. En 2025, por ejemplo, 42.2 por ciento de las personas fallecidas en accidentes viales perdió la vida en un percance donde estuvo involucrada una motocicleta.
La explicación está en el enorme riesgo que representa este tipo de vehículo y es que mientras los accidentes donde no participa una motocicleta provocan entre cuatro y ocho muertes por cada mil siniestros, aquellos donde sí interviene dejan entre 18 y 27 por cada mil accidentes, una diferencia de hasta siete veces. Incluso comparado con el promedio nacional, Hidalgo presenta una brecha de letalidad superior.
Pachuca lidera
El corredor metropolitano de Pachuca concentra prácticamente todo el crecimiento observado en la entidad. Pachuca de Soto pasó de 23 accidentes con motocicleta en 2021 a 143 durante 2025, un incremento de 521.7 por ciento, el mayor entre los principales municipios hidalguenses.
Mineral de la Reforma, aunque creció a un ritmo menor, concentra el mayor número absoluto de accidentes acumulados, con 887 casos. Tula de Allende prácticamente triplicó sus registros y Progreso duplicó el número de percances, mientras Tulancingo mostró un crecimiento considerablemente menor, lo que confirma que la expansión del fenómeno está estrechamente relacionada con la zona metropolitana de la capital del estado.
El fenómeno podría atribuirse al crecimiento del reparto a domicilio, la expansión de los servicios de mensajería, el uso de motocicletas como medio de transporte de bajo costo y el desarrollo de la zona metropolitana.
Jóvenes involucrados
En cuanto a la edad de los involucrados los microdatos del Censo Nacional de Accidentes de Tránsito Terrestre en Zonas Urbanas y Suburbanas muestran que el conductor presunto responsable es, en promedio, más joven que el involucrado en otros tipos de accidentes. La edad promedio es de 31.2 años frente a 34.6 años en el resto de los siniestros, y más de la mitad de los casos corresponde a personas de entre 18 y 34 años.
Además, hay otro dato que enciende las alertas de percances: cerca de siete por ciento de los conductores involucrados en accidentes con motocicleta tenía entre 12 y 17 años de edad, lo que equivale a alrededor de 20 mil casos acumulados entre 2021 y 2025 en todo el país. En la mayoría de las entidades federativas ese grupo de edad no cuenta con licencia para conducir motocicletas, lo que apunta a un problema de supervisión y cumplimiento de la normatividad.
Percances e impacto
Otro hallazgo importante del análisis es que la imagen del motociclista que pierde el control del vehículo y derrapa no corresponde directamente a la realidad estadística, toda vez que tres de cada cuatro accidentes con motocicleta registrados en territorio nacional son colisiones contra otro vehículo automotor o contra otra motocicleta.
En total este tipo de percances representan 77.4 por ciento de todos los casos documentados por el Inegi. Muy por detrás aparecen las volcaduras, con 6.8 por ciento; las colisiones contra objetos fijos, con 3.3 por ciento; los atropellamientos de peatones, con 2.8 por ciento, y las salidas del camino, con apenas 2.3 por ciento.
El sábado es el día con mayor número de accidentes con motocicleta en México, seguido por el domingo y el viernes. Las horas críticas comienzan durante la tarde y alcanzan su punto máximo entre las ocho y las diez de la noche del sábado, periodo que concentra el mayor número de accidentes de todo el país. La combinación de mayor movilidad, actividades recreativas y aumento del flujo vehicular convierte a las noches de fin de semana en el momento de mayor exposición para los motociclistas.
Contrario a la creencia de que el alcohol explica buena parte de los siniestros en motocicleta, únicamente 4.4 por ciento de los casos con información disponible presentó resultado positivo en la prueba de aliento alcohólico. La proporción, además, ha disminuido ligeramente durante los últimos cinco años. En 2025 incluso fue menor que la observada en accidentes donde no participaron motocicletas.
Esto no significa que conducir bajo los efectos del alcohol deje de ser un factor de riesgo. Lo que muestran los datos es que el crecimiento de la siniestralidad parece estar mucho más relacionado con el incremento del número de motocicletas en circulación, el mayor tiempo de exposición al tránsito y la vulnerabilidad física inherente al vehículo que con el consumo de bebidas alcohólicas.
Entre 2021 y 2025 el número de personas fallecidas en accidentes con motocicleta aumentó 47 por ciento a nivel nacional, mientras que el número de lesionados creció 36.1 por ciento.
El análisis advierte que el ATUS constituye un registro administrativo y que las cifras absolutas pueden variar entre entidades federativas dependiendo de la calidad del registro que realizan las autoridades estatales y municipales. Sin embargo, esa limitación no modifica las tendencias observadas dentro de cada estado, por lo que el comportamiento de Hidalgo resulta estadísticamente consistente.
El crecimiento acelerado de las motocicletas como herramienta de trabajo y como medio de transporte cotidiano ha rebasado la capacidad de adaptación de la infraestructura vial, la regulación y las estrategias de prevención. Si esa tendencia continúa al mismo ritmo, Hidalgo no sólo seguirá encabezando el crecimiento nacional de accidentes con motocicleta, sino que también podría consolidarse como una de las entidades donde este tipo de vehículos representa el mayor riesgo para la vida de conductores, pasajeros y peatones.
