Más cambios de ruta en la construcción del tren México-Querétaro, el cual pasa por las inmediaciones de la zona arqueológica de Tula, dependerá de los posibles hallazgos de vestigios, consideró el delegado en Hidalgo del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH), Manuel Villarruel Vázquez.
“No lo sabemos, depende de los hallazgos”, dijo el funcionario federal, quien recordó que se han llevado a cabo varios cambios de ruta en las obras del tren derivado de los vestigios arqueológicos encontrados en las inmediaciones de la zona arqueológica de Tula.
El cambio de ruta más importante, “es del sitio arqueológico de El Venado, el cual fue logrado de común acuerdo entre las secretarías de Cultura, así como de Defensa Nacional”, destacó el funcionario federal durante entrevista.
En este contexto, Villarruel Vázquez señaló que las obras del tren México-Querétaro, a cargo del Ejército avanzan en tiempo con el debido acompañamiento de las demás autoridades involucradas.
Cuestionado sobre cuántos cambios de ruta planean llevar a cabo en próximas fechas, recalcó que tal situación depende de los hallazgos arqueológicos. “En algunos casos sí, pero eso siempre se hace de la mano con la Secretaría de la Defensa Nacional, para que los puntos de vista de ingeniería del ferrocarril con la opinión de arqueología se puedan empatar”, destacó.
De acuerdo con la manifestación de impacto ambiental de la obra ferroviaria, a la cual tuvo acceso MILENIO, el tren México-Querétaro contempla un programa de excavaciones arqueológicas ante el hallazgo de vestigios durante su construcción, ya que el trazo de la vía férrea está a 600 metros de la zona arqueológica de Tula.
En este documento, el INAH respondió que en el área de influencia del proyecto del tren México-Querétaro se encuentran inscritos 36 sitios arqueológicos y 39 monumentos históricos, agrega el estudio dirigido al titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Andrés Lajous Loaeza.
Sin embargo, debido a que el área de influencia no ha sido estudiada sistemáticamente en su totalidad y dado el potencial arqueológico, es posible la existencia de un número mayor de vestigios arqueológicos, históricos e incluso paleontológicos, apunta la respuesta del INAH.
Por tanto, se implementó en el marco del salvamento arqueológico, un programa de excavaciones en la ampliación del falso túnel ya existente en la zona de monumentos arqueológicos, así como, en el derecho de vía y regiones de impacto en sus proximidades, con el fin de proteger los vestigios soterrados.
Incluso, el INAH detectó al menos ocho puntos de intersección del trazo de la vía férrea con el llamado camino de la plata o camino real de Tierra Adentro, un bien de valor universal inscrito en la lista del patrimonio mundial de la UNESCO, utilizado entre los siglos XVI y XIX para el transporte de materiales de las minas de Zacatecas, Guanajuato y San Luis Potosí.
Las ocho propiedades del camino de la plata se ubican en Querétaro, Hidalgo, Estado de México y la capital del país.
Como dato, la construcción del tren México-Querétaro contempla la edificación de puentes, túneles, pasos vehiculares y de fauna en su ruta por Atotonilco de Tula, Tepeji, Tula, Nopala y Chapantongo, de acuerdo con la manifestación de impacto ambiental.
Para el caso de la presa Endhó y el río Tula el gobierno federal construirá obras de drenaje mayor (puentes ferroviarios) con la finalidad de librar dichos cuerpos de agua, agrega.
