Ante la inserción en el inventario de Patrimonio Cultural Inmaterial (PCI) del estado de Jalisco de las calandrias, los constructores de carruajes antiguos se han dado a la tarea de mejorar sus modelos haciéndolos más ligeros y con mayor estabilidad.
Alejandro Avilés, uno de los creativos de Carruajes Montecristo, la firma tapatía que más exportaciones realiza de carruajes a otras ciudades del país, Europa, Estados Unidos y América Latina comentó que son tres los modelos de calandrias tradicionales que han comenzado a mejorar: “El modelo Victoria, sencillo para dos personas con opción a cuatro por su asiento abatible, el otro es el modelo Chalupa para cuatro personas con puertas y el Victoria bis a bis que se parece al chalupa pero más elegante. Son los modelos que más nos piden también”.
Avilés comentó que considerando esta idea de algunos animalistas respecto al supuesto maltrato que sufre un caballo al tirar un carruaje buscaron aligerar más aún los mismos. “Un caballo al jalar un carruaje está jalando la cuarta parte de lo que éste puede llegar a pesar y al soportar a un jinete encima está cargando de 80 a 100 kilos directamente. En realidad un caballo que se utiliza en la charrería o que soporta un jinete sufre más que un caballo que tira un carruaje, sobre todo si lo hacen correr y esforzarse más. En fin, partiendo de esa idea buscamos calandrias más amigables con el caballo, más de lo que ya han sido desde siempre. Más livianas al arrastre, con más seguridad”.
El constructor comentó que revisaron qué era lo que las hacían más pesadas. “Encontramos que eran algo pesadas en la parte de arriba, de manera que cuando el caballo iba a dar vuelta se ladeaban un poco hacia un solo lado. A la hora de una bajada la carreta podía empujar al caballo. En algún momento se pensó que al construirlas con tablas más gruesas quedaban más resistentes y vimos cómo se podía mejorar la instalación de algunas piezas en zonas específicas para que las piezas pudieran perdurar y no se rompieran”.
Avilés destacó que se tenía también la idea de que las ruedas, entre más rayos y más tornillos tuvieran eran más resistentes y no. “Esa visión hacía que los constructores de más edad, porque esto es de generaciones, de usos y costumbres, le metieran cuatro baleros de cada lado, cuando un balero soporta la misma carga. Un balero normal tiene 10 mil revoluciones por minuto y una rueda de una calandria las 10 mil revoluciones apenas si las alcanza a dar en un año. No necesita tantos baleros por pieza”.
El resultado según Avilés han sido lotes de calandrias más livianas y más estables, con un sistema de freno, que garantizan que el caballo arrastre aún menos peso y le de al animal y al jinete aún más seguridad “sobre todo cuando camina de bajada en alguna pendiente. También estos nuevos modelos vienen con el techo retráctil completamente para que los que van a bordo puedan ver alrededor y disfrutar del sol si es de día o si el sol les molesta o llueve, puedan cubrirse.
De estos nuevos modelos que han sido supervisados por Aldo Gutiérrez y José Luis Nieves y que han participado también en el rediseño ya han enviado poco más de diez carruajes a Guatemala, Venezuela y Colombia, en México a Sinaloa y Michoacán.
El oficio como se hacía hace 200 años
Avilés recordó que continúan utilizando maderas de árboles caídos como fresno, caoba, caobilla, cedro, dependiendo de las exigencias del cliente. “Trabajamos con técnicas antiguas pero con herramientas nuevas. Ya no hay yunque, en lugar de forja que tardaba mucho para calentarse ya tenemos los gases como el oxígeno y el gas y trabajas con un soplete, calienta en cinco minutos lo que la forja calentaba en horas. Todo se hace como se hacía hace 200 años pero con máquinas nuevas, “tratamos de ser fieles a los modelos clásicos. Para recubrimientos se utiliza vinil, aunque también se pueden utilizar telas y pieles, se trata de una labor muy parecida a la de un restaurador”.
SRN
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