Especialistas en movilidad urbana de la Universidad de Guadalajara, advirtieron que la mercantilización del transporte público y el aumento a las tarifas están generando impactos negativos en la ciudad, lo que provoca que se tomen decisiones con criterios económicos.
“Estamos hablando de que un servicio, o un derecho social o un servicio público esencial, se convierte en una mercancía destinada a generar beneficios económicos. Esto genera afectaciones importantes tanto a la economía y a la vida cotidiana de los usuarios”, Adriana Olivares González, Coordinadora del Diplomado Internacional en Movilidad Urbana Sostenible.
“El primero este aumento de costos y tarifas sin un análisis técnico adecuado y sin una visión social y de largo plazo, yo creo que esto es uno de los temas que se han visto reflejados en las últimas semanas, hemos visto tres cambios de rumbo en la gestión del transporte público, una primera en la que había una tarifa inicial de 14 que solo disminuía con una tarifa social de 11 con el uso exclusivo de una tarjeta, después nos dijeron que siempre no, que íbamos a pagar 11 y que la tarjeta no era necesaria, y el día de ayer nos anunciaron que siempre sí la tarjeta si es necesaria”, señaló Olivares.
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¿Qué es la mercantilización del transporte público y sus efectos?
Explicaron que la mercantilización ocurre cuando el transporte público se maneja principalmente como un negocio, en lugar de priorizar su función social.
“Estamos viendo una serie de ocurrencias que cada semana cambian sobre la gestión del transporte, y esto, aunque tenemos un plan integral de movilidad urbana sostenible, digamos que esto no está alineado ni se acota a los objetivos de este plan”, dijo la coordinadora.
Señalaron que un transporte público deficiente genera pérdida de tiempo en traslados, mayor gasto para las familias y desigualdad urbana, ya que los hogares de menores ingresos pueden destinar entre 16 y 22 por ciento de su ingreso al transporte.
“El problema tiene que ver también con la calidad, es decir con la frecuencia de paso sobre todo en zonas periurbanas, de nada sirve que tengamos un sistema o una ruta de transporte en las zonas en las orillas de la ciudad, si la frecuencia de paso es de 2 horas, entonces la cobertura y la calidad van de la mano”, dijo.
Vehículos particulares: otro factor de problemas
También advirtieron que el uso de vehículos particulares incrementa la congestión vial y los accidentes, además de generar una movilidad desigual entre quienes pueden pagar transporte privado y quienes dependen del servicio público.
“La transición hace a la motorización privada, cuando un sistema de transporte es caro y es poco eficiente, la gente está buscando hacer disminuir sus tiempos de desplazamiento, disminuir los problemas que sufren, sus traslados y por lo tanto la motorización pese a todo se ha incrementado”, mencionó
Subrayaron que el transporte público debe entenderse como un derecho, ya que su calidad influye en el acceso a empleo, educación, salud y otros servicios, especialmente para personas de bajos ingresos, por lo que llamaron a fortalecer la planeación y las políticas públicas en materia de movilidad.
SG
