Este lunes, el Gobierno del Estado de Hidalgo detalló los avances en materia de planeación urbana y transporte, destacando la integración de más de 143 mil propuestas ciudadanas en el Plan Estatal de Desarrollo, publicado oficialmente el pasado 20 de marzo.
El titular de la Unidad de Planeación y Prospectiva, Miguel Ángel Tello, reveló datos clave para la Zona Metropolitana de Pachuca. El diagnóstico muestra un panorama de movilidad complejo.
Plantean rediseño total del transporte
Para atender estas necesidades, se anunció una reingeniería profunda del sistema de transporte actual. A corto plazo, las acciones incluyen: reingeniería de rutas alimentadoras, con optimización de recorridos para conectar mejor a las colonias con las estaciones principales.
Además de nueva infraestructura, con un sistema público de bicicletas y una red de ciclovías municipales. Asimismo, conectividad regional, con la integración estratégica con el próximo tren AIFA-Pachuca.
También se confirmó una inversión masiva para la renovación de la flota, que contempla la transición hacia unidades eléctricas y la ampliación del pago electrónico.
Segunda ruta troncal en Mineral de la Reforma
Uno de los anuncios más relevantes fue, a mediano plazo, la planeación de una segunda ruta troncal del sistema de transporte masivo Tuzobús. Este proyecto busca conectar zonas con alto crecimiento demográfico que actualmente presentan carencias de movilidad, tales como:
- El Saucillo
- Chavarría
- Zonas estratégicas de Mineral de la Reforma
"Esta estrategia busca mejorar la conectividad y atender el crecimiento urbano acelerado en los municipios cercanos a la capital", explicó Tello Vargas.
De concretarse, esta nueva ruta permitiría mejorar la movilidad entre Pachuca y Mineral de la Reforma, dos municipios con alta concentración de población y un importante flujo diario de transporte.
Como parte del proceso de planeación, el gobierno estatal también prevé la realización de mesas de trabajo con ciudadanos, con el propósito de recoger propuestas y opiniones sobre el funcionamiento del transporte y las necesidades de movilidad en Pachuca.
Tiempo de traslados en Pachuca se duplican
Moverse en Pachuca hoy implica más tiempo, más dinero y mayor incertidumbre. En 15 años, el tiempo promedio de traslado pasó de 15 a 38 minutos, un incremento que refleja el deterioro del sistema de transporte público en la zona metropolitana.
El dato forma parte del diagnóstico presentado por la Unidad de Planeación y Prospectiva, que reconoce problemas estructurales derivados del crecimiento urbano. “La zona enfrenta un crecimiento desproporcionado de la mancha urbana y de la motorización”, señaló su titular, Miguel Ángel Tello.
El sistema actual combina transporte masivo y convencional, pero con una distribución desigual. Mientras el Tuzobús moviliza más de 80 mil pasajeros diarios, el transporte convencional concentra alrededor de 286 mil viajes al día, lo que evidencia que la mayor parte de la población depende de un esquema fragmentado.
El propio funcionario admitió fallas en el diseño del sistema. “Tenemos aproximadamente unas cinco o seis rutas que en algunos horarios no llegan ni al 20 por ciento de personas… está mal diseñada la ruta de origen”, reconoció.
Esta mala planeación ha generado un fenómeno visible: saturación en algunos puntos y abandono en otros. En zonas como Mineral de la Reforma o Chavarría, los usuarios enfrentan largos tiempos de espera, que en algunos casos superan una hora.
El impacto es directo en la economía familiar. El gasto promedio por traslado es de 27.51 pesos, y el 68.9 por ciento de los viajes se realiza por motivos laborales, lo que implica que el costo del transporte incide directamente en los ingresos de los hogares.
A esto se suma el crecimiento del parque vehicular. Solo en 2023, la tasa de motorización aumentó 3.6 por ciento y el número de motocicletas creció casi 20 por ciento, lo que presiona aún más la infraestructura vial.
El diagnóstico también revela que el problema no es solo de cantidad, sino de diseño. Las rutas no responden a los patrones reales de movilidad, lo que obliga a los usuarios a realizar trasbordos o a depender de opciones menos eficientes.
