El crecimiento de los vehículos eléctricos en México encontró en las plataformas digitales un catalizador clave.
Durante el primer trimestre de 2026, el financiamiento de unidades eléctricas destinadas al transporte bajo demanda —operadas a través de aplicaciones móviles— sumó 2 mil 218 nuevos créditos.
De esta manera se ha consolidado a este modelo como uno de los principales motores de entrada para nuevos usuarios, de acuerdo con el Barómetro de Electromovilidad de la Asociación de Electro Movilidad (EMA) de México.
Detrás de este impulso hay un incentivo: el económico
Roberto Rocha, cofundador VEMO en entrevista con MILENIO, señaló que la idea es empujar la transición hacia la electromovilidad.
"Nosotros pensamos que para que esto realmente pase, la gente que lo va a hacer tiene que tener un incentivo económico para lograrlo, y entonces estamos empujando un modelo donde los conductores que tienen un coche de VEMO tienen ahorros y beneficios económicos por hacer la transición hacia la electromovilidad”, dijo.
Actualmente, estos esquemas acumulan cerca de 20 mil financiamientos históricos, reflejando cómo las plataformas han logrado posicionar la movilidad eléctrica como una alternativa económicamente viable, especialmente, para conductores bajo esquemas de autoempleo.
El impacto ya se traduce en operación, pues al cierre del periodo, los vehículos eléctricos integrados a servicios por aplicación realizaron 5.8 millones de viajes, equivalentes a 62.8 millones de kilómetros recorridos sin emisiones, lo que refuerza su papel dentro de la movilidad urbana.
“En estos casos estamos generando inclusión financiera, porque estos conductores que nos arriendan un vehículo se vuelven dueños de un vehículo”, dijo el directivo en el marco de EV Business Hub México 2026.
A diferencia del usuario particular, el conductor de plataformas responde a una lógica distinta, el maximizar ingresos y reducir costos operativos.
¿Cómo impacta el uso de vehículos eléctricos?
En ese contexto, los vehículos eléctricos —con menores gastos en combustible y mantenimiento—, junto con una red de recarga en expansión, están redefiniendo la ecuación financiera del sector.
“El beneficio económico, el vehículo eléctrico genera ahorros que generan mayores ingresos para ellos, por menores costos de mantenimiento y de operación que un vehículo de combustión”, comentó Rocha.
El modelo, además, genera un efecto multiplicador, ya que cada unidad eléctrica no sólo sustituye a un vehículo de combustión, sino que expone diariamente a cientos de usuarios a esta tecnología, acelerando su aceptación y normalización en las ciudades.
Frente a barreras como la falta de infraestructura en viviendas, la estrategia del sector apunta a soluciones integrales.
“Les estamos dando la solución completa, les estamos proponiendo un vehículo. Primero, que les da una mejor experiencia a ellos y a los usuarios, no vibra, no hace ruido, no genera emisiones, es una experiencia más agradable. Segundo, les da un beneficio económico. Tercero, les resolvemos el problema de la recarga”, señaló el directivo.
Sin embargo, el avance no está exento de retos, pues desde la industria se advierte la necesidad de mayor claridad regulatoria para acelerar la adopción.
“Ayudaría que hubiera normas más claras que establecieran los niveles máximos de emisiones para que todos los actores tengan un incentivo para acelerar la transición”, comentó Rocha.
A esto se suma el riesgo de políticas que encarezcan el acceso a la tecnología.
“Un arancel para los vehículos eléctricos va en el sentido contrario… la materia prima para la electromovilidad son autos al precio correcto… eventualmente habrá que ver… que se pueda establecer manufactura local”, destacó el directivo.
Crecimiento de vehículos eléctricos en México
En paralelo, el mercado continúa creciendo. México se acerca a las 235 mil 501 unidades de vehículos eléctricos y tecnologías similares en circulación.
Al cierre del primer trimestre de 2026, el desglose muestra que los vehículos eléctricos (VE) suman 114 mil 905 unidades totales, con 10 mil 340 vendidas sólo en el periodo.
Los híbridos conectables (PHEV) se mantienen como el segmento más grande con 120 mil 123 unidades acumuladas, mientras que los híbridos de rango extendido (REEV) alcanzan 473 unidades.
En total, durante los primeros tres meses del año se vendieron 25 mil tres unidades, confirmando que, aunque el crecimiento es sostenido, su velocidad sigue dependiendo de incentivos económicos, infraestructura y reglas claras para consolidar la transición.
KL
