Nueve de los 10 autos más vendidos en México carecen de sistemas de seguridad suficientes para proteger a peatones, ciclistas y motociclistas, por lo que organizaciones civiles y especialistas exigieron actualizar la regulación para obligar a las automotrices a incorporar mayores dispositivos de protección en sus vehículos, expuso la organización civil El Poder del Consumidor.
En conferencia el grupo de expertos pidió a la Secretaría de Economía abrir el proceso para modificar la Norma Oficial Mexicana NOM-194-SE.
Durante la presentación de un estudio sobre la seguridad de los vehículos más comercializados en el país en 2026, la organización destacó que únicamente el Kia K3 obtuvo cinco estrellas en las pruebas de evaluación de Latin NCAP, entre los 10 modelos más vendidos.
Stephan Brodziak, coordinador de la Campaña de Seguridad Vehicular de El Poder del Consumidor, advirtió que la regulación mexicana presenta un rezago al no exigir tecnologías como el Frenado Autónomo de Emergencia (AEB), capaz de detectar a usuarios vulnerables de la vía, ni sistemas de protección para peatones en las versiones de entrada de los vehículos.
"Necesitamos una normativa fortalecida que exija obligatoriamente los mejores estándares, sin importar el país de origen: estándar de protección a peatones, Frenado Autónomo de Emergencia y otros sistemas de seguridad avanzados de asistencia a la conducción llamados ADAS”, dijo.
Sobre el posible incremento de costos que representaría incorporar estos dispositivos para la industria y los consumidores, Brodziak sostuvo que elevar los estándares también permitiría homologar los procesos de fabricación para distintos mercados.
“La regulación no afecta tanto a la industria automotriz mexicana; al contrario, se optimizarían los procesos porque no tienes que hacer una línea para México y otra para el extranjero, sino que todo va para Estados Unidos, México y otro país igual”.
Equipamiento de seguridad desigual
La falta de equipamiento homogéneo en los vehículos comercializados en México también representa un problema de equidad e inclusión, señaló Pitichi Rivadeneyra, coordinadora nacional de Prevención de Accidentes de Cruz Roja Mexicana.
"En una sociedad que reconoce y promueve los principios de igualdad, equidad, inclusión, justicia social y no discriminación, resulta contradictorio que estos mismos principios no se vean reflejados plenamente en las condiciones de seguridad de los vehículos que se comercializan en nuestro país".
Por su parte, Jimena David, gerente de Seguridad Vial de WRI México, afirmó que el país cuenta con las condiciones técnicas y normativas para exigir mayores estándares de protección a las automotrices.
"A pesar de los avances en la regulación, en México aún se permite comercializar vehículos con menores estándares de seguridad que en otros países como Estados Unidos o países europeos. México está listo para adoptar estándares más estrictos que nos permitan proteger la vida de todas las personas".
De acuerdo con las organizaciones, de los 324 modelos analizados en el mercado mexicano para el periodo 2026-2027, únicamente 136 incorporan de serie el sistema de Frenado Autónomo de Emergencia. Entre los 10 vehículos más vendidos, su disponibilidad es limitada o se restringe a versiones opcionales y de mayor precio.
El rezago también se observa en vehículos utilitarios de alto volumen, como la Nissan NP300 y la RAM 1200, que continúan comercializándose con apenas dos bolsas de aire frontales, cuando la recomendación es contar con al menos seis para ofrecer mayor protección, particularmente ante impactos laterales.
Ante esta situación, las organizaciones solicitaron a la Secretaría de Economía abrir el comité técnico para actualizar la NOM-194-SE y armonizar sus disposiciones con los lineamientos de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV).
Ag
