El presidente de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra) en la entidad, Rodrigo García Rojas Celorio, indicó que en los últimos dos meses la situación de la parte logística para el traslado de mercancías y productos terminados se ha complicado con el alza del diésel y, ahora, con el aumento del peaje de autopistas, lo cual repercutirá en el precio final de los productos.
"El transporte de carga se ha manifestado constantemente sobre este tema y la cadena logística se ha visto afectada por el incremento a los costos. La incertidumbre internacional ha generado un desbalance total en los costos de los combustibles, especialmente, el diésel y todo lo que se mueve por tierra repercute en los costos al usuario final", refirió.
Falta de consenso y exigencia de infraestructura
Si bien las empresas establecen un presupuesto o contemplan dentro de sus costos la parte logística, este tipo de medidas —dijo— deben consultarse a las cámaras empresariales y socializarse antes de aplicarse porque siguen generando presión, no solo a las empresas, sino en el bolsillo de los automovilistas en general.
"El costo es variable porque a medida que aumenta el volumen, aumenta el costeo, pero una empresa hace 100 viajes al día, el incremento será de tres mil pesos; pero si una persona tiene que ir diario a la Ciudad de México y tiene que pasar por las casetas, pues ese incremento repercute en su bolsillo", explicó.
Recordó que los incrementos al peaje se dan cada cierto tiempo y los determinan los gobiernos estatales o el federal, por lo que deben traer consigo una mejora en las vialidades primarias y las zonas industriales.
"El ex secretario de Movilidad, Daniel Sibaja González, propuso crear un fondo del cobro de las casetas para la repavimentación, incluso de parques industriales, porque la parte de competitividad se está viendo afectada en el estado", indicó.
El desafío operativo en los parques industriales
Por su parte, Rogelio Argüelles Madrigal, director general de la Asociación de Industriales del Parque Industrial Toluca 2000, indicó que el incremento en algunas casetas es de cuatro y cinco pesos para automóviles; mientras que para los camiones de carga superan los 20 pesos, lo que se traduce en 250 y 350 pesos diarios por unidad, dependiendo de sus ejes.
“Es algo que no se tenía presupuestado, pero sí se le suma al alza del diésel, se irá al precio final de los productos terminados, no de forma inmediata, pero sí en el siguiente trimestre o semestre, porque si los absorbe la empresa, puede entrar en números rojos”, alertó.
Cerca de 90 por ciento de las mercancías en México —destacó— se mueven por carretera porque las empresas no siempre tienen andenes para facilitar las maniobras por tren y no tienen estaciones para la descarga de manera eficiente y oportuna, por lo que optan por mover la mercancía por camiones tipo tortón, tráileres, full o dobles cajas, o góndolas. “Por eso impactan mucho los incrementos en el combustible, el diésel y las casetas”.
El aumento en las autopistas —coincidió— es válido si las condiciones del rodamiento son aceptables, tal y como pasa en la México-Toluca, pero fuera de ella, la mayoría está bajo la supervisión de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y en condiciones deplorables, lo que significa riesgos y daños fatales a las unidades, y las carreteras libres siguen sin ser la mejor opción para el traslado de mercancía por cuestiones de seguridad.
“Cuando el transporte sufre algún daño en el camino por una falla mecánica, ahí se queda y está a merced de la delincuencia. Aunque también hay delincuentes que hacen falsos retenes o ponen ponchallantas para que detengan la marcha”, indicó.
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