En la zona metropolitana de Puebla se presenta un caos en el servicio de transporte público donde están registradas cinco mil 700 concesiones para unidades, entre autobuses y camionetas tipo van; sin embargo, 40 por ciento de ellas, no operan o lo hacen de manera intermitente; además, existen unidades que funcionan de manera irregular.
Abraham Sánchez González, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) en Puebla, destacó que del total de concesiones está operando en la zona metropolitana de Puebla 60 por ciento operan con normalidad, situación que muestra la necesidad de una revisión y una certificación de las unidades que sí están cumpliendo brindando servicio a la ciudadanía.
“En Puebla, se tienen cinco mil 700 concesiones divididas en 127 rutas de transporte público, pero lo que es importante decir es que, de ese parque vehicular, alrededor de 40 por ciento no trabaja. Es muy claro, que, de todo el universo, se pueden eliminar algunas concesiones. Al no operar, estas regresan cuando hay un aumento de tarifas, cuando hay protestas, regresan o reactivan las concesiones”, apuntó.
En entrevista para MILENIO Puebla, el representante de la AMTM en Puebla resaltó que, ante las complicaciones que existen en el servicio de transporte público en la capital del estado, existen dos caminos para atender el problema: mejorar la oferta y colocar el servicio en donde en realidad se requiere.
“Si tenemos cinco mil 700 concesiones de transporte público, es importante que aumenten las unidades, ya que, actualmente, existe una gran cantidad de camionetas tipo van que podrían pasar ser microbuses o autobuses. En el año 1994, teníamos en el parque del transporte público más autobuses que unidades tipo van, hoy hay más tipo van. Esto significa que no aumentó la demanda, pero sí se redujeron los asientos de las unidades. Los concesionarios del transporte público, al renovar sus unidades optaron por tipo van en lugar de mantener camiones y microbuses”, destacó.
En la actualidad, para un concesionario del transporte público, el costo de un camión supera el millón 800 mil pesos; mientras que una camioneta tipo van cuesta más de 700 mil pesos, con lo cual, opta por la segunda opción en el proceso de renovación de unidades.
“Vamos en retroceso en función de los vehículos. Una unidad pequeña no es para transporte público. Lo que necesitamos es transporte masivo, es decir, menos vehículos, pero de mayor capacidad. Ahora están aumentando las unidades, pero por su alto costo. Entones, vamos en un retroceso. El transporte masivo es la tendencia”, destacó.
El presidente de la AMTM en Puebla reiteró la necesidad de que se amplíen las líneas troncales de la Red Urbana de Transporte Articulado (Ruta), es decir, que haya una mayor cantidad de destinos del transporte masivo y, al mismo tiempo, una mejor conexión.
“Necesitamos sistemas Bus Rapid Transport, conocido como BRT, autobuses de tránsito rápido, como sucede con RUTA. En este sistema, las tres rutas ya tienen 300 mil viajes. El sistema RUTA está llevando mucha más gente que las rutas convencionales. Un autobús puede llevar los mismos pasajeros que tres unidades pequeñas, lo cual, implica que con unidades tipo van se contamine más, se gaste más gasolina y hasta se necesiten a más operadores”, apuntó.
Por último, Sánchez González reiteró el llamado a ampliar los esquemas empresariales en el transporte público, modelos que agrupen a diferentes empresas brindado el servicio transporte público, acciones que permitirán que se puedan modernizar las unidades, contratar esquemas de seguros a mejores precios, brindar mantenimiento a las unidades a precios la mayoría y reforzar las medidas de seguridad.
De alguna manera, el inicio de operaciones de las líneas de RUTA en la zona metropolitana de Puebla permitió el comienzo de un proceso para ordenar el sistema de transporte público y ahora, se requiere mejorarlo y ampliarlo.
CHM
