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Lunes , 25.03.2019 / 06:14 Hoy

Jalisco decretará restauración ambiental para El Tepopote

El estado ya tiene en fase final el decreto para que comiencen labores de rescate de los ecosistemas, y buscará acuerdos para reabrir corredor de fauna con La Primavera.

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El gobierno del estado ha decidido dar un primer paso para garantizar la restauración de los ecosistemas forestales afectados con el incendio del 1 y 2 de abril en el cerro de El Tepopote, en el pasado, extremo norponiente del bosque La Primavera, y hoy cercenado de ese ecosistema por la carretera de cuatro carriles Guadalajara-Tepic. Para ello, publicará en el periódico oficial El estado de Jalisco, un decreto de restauración.

Esto lo informó a MILENIO JALISCO la titular de la Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Territorial, Magdalena Ruiz Mejía. La funcionaria aclaró que se trata de un proceso que ha llevado una investigación formal y una propuesta técnica, y que de ningún modo obstruye las pretensiones del Ayuntamiento de Zapopan y de grupos civiles como Anillo Primavera, de establecer en esa montaña un área natural protegida municipal, tras alinear instrumentos como el plan parcial de la zona y el ordenamiento ecológico local del municipio.

"Tenemos ya un convenio con el Instituto de Información Estadística y Geográfica [IIEG] para decretar a la par tanto la tercera sección del bosque Colomos, junto con El Tepopote, como área de restauración ambiental a nivel estatal; los biólogos de la Semadet vieron que no da el esquema para un área natural protegida estatal; debe cumplir ciertas características de acuerdo a la ley, pero nos permite crear esa área de recuperación ambiental; estamos a punto de cerrar el estudio, y vamos a estar en la mesa junto con Zapopan en el área de gestión integral [...] ya vamos muy avanzados en esta propuesta, y esperamos armonizar la decisión del municipio con lo que hemos estado trabajando, para que se convierta a esta categoría, que es muy restrictiva, para lograr la restauración con un trabajo de alto nivel de recuperación a corto plazo".

Dijo que se ha negociado el tema de los terrenos que tiene involucrado el Instituto de Pensiones de Jalisco (Ipejal) en la zona; otro aspecto esencial es lograr la reapertura del corredor biológico interrumpido por la carretera, lo que a final de cuentas le da sentido a crear esa área protegida.

"Lograr este paso de fauna sería un gran aporte; lo pondremos en la mesa con Zapopan, pero esto sería a partir del organismo público descentralizado de La Primavera, y tendría que destacar que este tema está constantemente en la agenda del OPD gracias a Anillo Primavera, que es representante de los ciudadanos ante ese organismo", añadió.

Ruiz Mejía dijo que la categoría de restauración ambiental nunca se ha utilizado, pero está en la Ley Estatal del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente; decretarla "ayudaría muchísimo para sacar después el ANP, ambos instrumentos se apoyarían mutuamente para lograr la recuperación y que El Tepopote no sólo quede recuperado sino conectado a mediano y a largo plazo con La Primavera; eso sería excepcional".

Además, "estamos esperando lo de la actualización de los planes parciales de desarrollo de Zapopan; se ha hecho un esfuerzo muy grande con los corredores biológicos, en las áreas de recuperación; también traemos algunas observaciones sobre la zona de El Bajío, que hay que discutir sobre la mesa, la cuestión ambiental, con mucha seriedad; así que vamos a entra a trabajar muy fuerte la agenda del ordenamiento del territorio, y vigilar y poner esto sobre la mesa con lo de los planes parciales de desarrollo, para que alrededor del bosque La Primavera queden alineados" a los propios objetivos de la conservación de la sierra vecina de Guadalajara.

Claves

Pasos de fauna, la agenda SCT-Selva Negra

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se comprometió en 2012 y 2013, en negociaciones separadas, con el Ayuntamiento de Tlajomulco y con la fundación Selva Negra, respectivamente, a la construcción de 58 pasos de fauna para proteger la zona de Cerro Viejo-Los Sabinos; y a edificar seis grandes "ecoductos" así como 23 pasos de fauna en la zona del bosque La Primavera, para mitigar el impacto ambiental del Macrolibramiento de Guadalajara

SCT y Selva Negra, en abril de 2012, acordaron la construcción de pasos de fauna especiales para mantener corredores, así como pasos menores; la posibilidad de acordar con el concesionario (Constructora Ideal SA) el aporte de recursos económicos al bosque y atender los yacimientos arqueológicos que están en la zona del trazo

La negociación no se limitó al Macrolibramiento; incluyó la autopista a Tepic, de la que también es concesionaria la empresa de Grupo Carso y la carretera libre de cuatro carriles conocida como Circuito Metropolitano Sur, que se construyó sin ningún componente ambiental por el gobierno de Jalisco

"Se proponen 23 pasos inferiores multifuncionales, es decir, drenajes y viaductos adaptados para el paso de grandes mamíferos y pequeños vertebrados, además del acondicionamiento de accesos a los pasos con vallados perimetrales, instalación de señalización de advertencia y gestión de la vegetación de los márgenes. Las características de los pasos inferiores se buscará en la medida de lo técnicamente posible mantener una altura de 3.5 metros y una anchura de 12 metros"

Estos pasos inferiores se reparten del siguiente modo: para el Macrolibramiento, pasos inferiores en río Salado, dos en arroyo Las Ánimas, arroyo La Boquilla, arroyo El Taray, dos en La Puerta Dorada, El Picacho, arroyo Las Parras, arroyo El Colomo y La Mesa, todos del municipio de Tala; para Circuito Sur, arroyo La Boquilla, Arroyo El Taray, tres en Cerro Prieto, arroyo El Badillo, Las Granjas, El Trapiche, arroyo Ahuisculco, El Escalón, y dos en Las Palomas

También, la construcción de seis ecoductos, "que son pasos superiores a la infraestructura, que permiten una óptima integración en el entorno, dando continuidad a la cobertura vegetal y los hábitats situados a ambos lados de las carreteras"

De todo este acuerdo, solamente se está edificando un paso elevado. El resto de la agenda fijada deberá ser discutida con el concesionario y con la propia SCT; MILENIO JALISCO solicitó entrevista con el director del Centro Jalisco, Salvador Fernández, el pasado 24 de julio. No ha obtenido respuesta

Carreteras, amenaza a la diversidad biológica

Hay pocos estudios sobre los daños directos que ocasionan a la fauna las carreteras construidas sin criterios ambientales y sin infraestructura adecuada; mientras en Australia se calcula que mueren por año cinco millones de vertebrados de todos los tamaños, sobre todo anfibios y reptiles, arrollados por automotores particulares, públicos y de carga, los estudios pioneros en carreteras mexicanas arrojan, apenas para pequeños tramos de dos rutas distintas, un promedio de casi cinco animales por día...la red carretera nacional es de 324,844 kilómetros, entre estos, casi 100 mil km pavimentados.

"Estas cifras de por sí exorbitantes pueden ser subestimaciones de la magnitud real del fenómeno, ya que es posible que por cada animal del que se tiene registrada su muerte existan varios más que pasan desapercibidos porque se trata de animales pequeños, o son removidos por aves carroñeras, o logran desplazarse lejos de la carretera antes de morir o se trata de casos que involucran la muerte de madres que se encuentran criando a sus cachorros", señalan en "Las carreteras como una fuente de mortalidad de fauna silvestre en México", publicado en Biodiversitas, de la Comisión Nacional para Uso y Conocimiento de la Biodiversidad (Conabio), los investigadores Josué Israel Puc Sánchez, Carlos Delgado Trejo, Eduardo Mendoza Ramírez e Ireri Suazo Ortuño.

"Los organismos perjudicados por el atropellamiento abarcan a los principales grupos de vertebrados: anfibios, aves, reptiles y mamíferos, si bien estos últimos parecen encontrarse entre los más fuertemente afectados. Se ha documentado que los animales jóvenes e inexpertos junto con los que son atraídos por el alimento disponible en la carretera o sus márgenes (por ejemplo, brotes nuevos de vegetación, animales muertos o en reposo, insectos) son los más susceptibles de ser atropellados. De igual manera, las serpientes y lagartos que utilizan las carreteras como fuente de calor suelen verse fuertemente afectados", agregan.

Las graves consecuencias de las colisiones para los conductores y sus vehículos y la fauna involucrada "han motivado la búsqueda de estrategias encaminadas a reducir su frecuencia; tales estrategias son: a) el uso de cercas para impedir el paso de la fauna; b) la colocación de señales para que los automovilistas reduzcan su velocidad y extremen sus precauciones en zonas donde es común el paso de la fauna; c) la colocación de reflectores en el borde de las carreteras con la intención de que la luz de los faros de los automóviles que se aproximan funcione como advertencia para la fauna, d) el uso de sistemas de iluminación y la modificación de la vegetación ubicada en los bordes de las carreteras con el fin de mejorar la visibilidad de los conductores y crear cercas naturales que impidan el paso de la fauna de mayor talla y e) pasos subterráneos o elevados para el paso de la fauna"

Con la implementación de estas estrategias "se han conseguido distintos grados de éxito. Por ejemplo, las señalizaciones son de limitada utilidad en situaciones en las que los automovilistas carecen de una cultura de respeto a la reglamentación de tránsito y en zonas donde su cumplimiento no es obligatorio, como es el caso de nuestro país. Se ha observado, asimismo, que los animales pueden habituarse relativamente rápido al reflejo de los faros de los automóviles por lo que el uso de reflectores para mantenerlos alejados de los bordes de la carretera es de dudosa efectividad. También se ha encontrado que el uso de sistemas de iluminación puede tener efectos no deseados sobre la fauna como la alteración de sus ciclos reproductivos y la desorientación, que puede disminuir su eficiencia para obtener alimento".

Entre los métodos más exitosos "se encuentran el cercado y los pasos elevados o subterráneos. Los países europeos, como Francia, fueron los primeros en implementarlos y actualmente siguen incrementando su número. Su efectividad radica también en que el diseño se acerca al aspecto de su entorno; sin embargo, la principal limitante para implementar un mayor número de estas estructuras es su alto costo".

Por eso el paso elevado de Ahuisculco es pionero, por eso fue "abaratado" en sus características, pero además, por eso es tan necesario para que los corredores biológicos que dan vida a zonas como La Primavera, Quila y Sierra del Águila, permanezcan abiertos. Son vitales para los ecosistemas silvestres.



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SRN

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