El robo en el Arco Norte se redujo a la mitad, según autoridades y la concesionaria de la autopista, pero el propio diagnóstico presentado en la mesa de seguridad revela que la vigilancia operaba con fallas estructurales hasta hace poco. La cifra se expuso como el principal indicador de mejora en una vía clave para el transporte de mercancías, sin que se detallara la metodología de medición.
“Podemos reportar que tenemos un 53% de reducción en los robos e incidentes al transporte de carga y particulares”, afirmó Santiago Córdoba García, director de Operaciones del concesionario Ideal. El dato se presentó como resultado de operativos coordinados entre estados, fuerzas federales y actores privados que participan en la operación del corredor carretero.
Durante la reunión se reconoció que la infraestructura de vigilancia presentaba fallas relevantes que limitaban la capacidad de respuesta ante delitos en distintos tramos del Arco Norte: “teníamos puntos ciegos en internet, que teníamos unas cámaras, que sí eran cámaras, pero que no funcionaban”, señaló Jorge González Corona, presidente del Consejo Coordinador Empresarial de Hidalgo.
Las autoridades y la concesionaria atribuyen la reducción del delito a la incorporación de nuevas herramientas de monitoreo, aunque varias de ellas aún se encuentran en proceso de instalación o en fase inicial de operación. “Estamos en la instalación de las cámaras lectoras de placas… contamos con un dron… y un sistema de inteligencia artificial”, explicó Córdoba García al tiempo que explicó que estas herramientas buscan detectar movimientos inusuales, identificar vehículos y generar alertas en tiempo real para facilitar la intervención de las fuerzas de seguridad.
Sin embargo, la propia concesionaria reconoció que parte de la infraestructura clave todavía no está concluida; la conectividad, uno de los elementos centrales para el monitoreo continuo, sigue en proceso de ampliación en distintos puntos del corredor carretero; “ya estamos en la construcción… de tres torres de cobertura celular”, indicó Córdoba García, al detallar que estas instalaciones permitirán mejorar la comunicación en zonas donde actualmente existen fallas. El objetivo es que estén operando antes de un incremento esperado en la movilidad.
Se informó que la implementación de nuevas herramientas se encuentra en una etapa temprana, lo que sugiere que los resultados reportados ocurren en un contexto de transición operativa. “Estamos en la primera etapa”, reconoció el propio representante de la concesionaria al referirse al sistema de monitoreo. Esto implica que la estrategia aún no alcanza su fase final, pese a que ya se presentan cifras de reducción del delito como evidencia de efectividad.
Desde el ámbito gubernamental, la prioridad se centra en reforzar la percepción de seguridad en una vía estratégica para la economía nacional pues el Arco Norte conecta corredores industriales y logísticos, por lo que su funcionamiento impacta directamente en costos, tiempos de traslado y riesgos para transportistas se trata de “dar certeza a que en este Arco Norte hay seguridad”, expresó Rodolfo Huerta Espinosa, subsecretario de Desarrollo Político de Puebla. La declaración resume el objetivo central de las acciones coordinadas entre entidades federativas y fuerzas de seguridad.
El sector empresarial respaldó la estrategia, aunque sus intervenciones también dejaron ver las condiciones previas que obligaron a replantear el modelo de vigilancia. La participación privada se plantea como un elemento clave en la coordinación operativa.
“El sector empresarial… se suma a todos los esfuerzos”, afirmó González Corona, al reiterar la disposición de las empresas para colaborar en la mejora de la seguridad. Su postura coincide con la necesidad de reducir riesgos en el traslado de mercancías.
A la par de las acciones de seguridad, se anunciaron trabajos de mantenimiento y ajustes operativos en la vía. Estos cambios se programaron considerando el incremento de flujo vehicular previsto en los próximos meses, lo que añade presión a la capacidad de respuesta del sistema.
“Antes del mes de mayo podamos terminar con estos trabajos previo a la etapa del Mundial”, explicó Córdoba García. La referencia introduce un factor externo que influye en la calendarización de obras y en la operación general de la autopista.
Pese a los avances reportados, la propia narrativa institucional mantiene metas que aún no se alcanzan. El objetivo planteado apunta a un escenario de control total, aunque las condiciones descritas muestran un sistema en desarrollo.
“Logremos tener un Arco Norte 100% blindado y libre de riesgo”, señaló Córdoba García. La aspiración contrasta con los problemas reconocidos y con el hecho de que varias soluciones apenas están en proceso de implementación.
La cifra de reducción del 53% se mantiene como el principal argumento de éxito, pero sin una explicación clara sobre su construcción. La ausencia de detalles metodológicos deja abierta la duda sobre el alcance real de la mejora reportada.
“Los datos que tenemos nosotros registrados”, fue la única referencia sobre el origen de la información. En una carretera marcada por antecedentes de asaltos, el contraste entre resultados y condiciones previas plantea una interrogante de fondo: si la seguridad ya cambió o apenas empieza a hacerlo.
Lo anterior fue informado durante la mesa de coordinación interestatal encabezada por el secretario de Gobierno de Hidalgo, Guillermo Olivares Reyna, con la participación de representantes de Morelos, Ciudad de México, Tlaxcala, Puebla, y Estado de México algo; así como del Ejército Mexicano, Guardia Nacional, los municipios de Zapotlán de Juárez, Atitalaquia, Tolcayuca, Emiliano Zapata y Villa de Tezontepec, además de cámaras empresariales y de transporte.
