De 2015 hasta el último día de 2025 en promedio cada mes se han registrado entre 8 y 9 accidentes automovilísticos donde se han visto involucradas patrullas de las Fuerzas de Seguridad Pública del Estado (FSPE), en el 49 por ciento la responsabilidad fue de los uniformados.
De acuerdo a una solicitud de transparencia realizada por MILENIO a la Secretaría de Seguridad y Paz, reporta que en este periodo se han registrado mil 037 accidentes automovilísticos un promedio de 103 por año.
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El reporte señala que 2022 y 2023 registraron el mayor número de accidentes, al sumar 121 y 115 respectivamente; mientras que en lo que va del 2026 solo se han registrado 43 y de estos en 19 hechos lo policías estatales fueron responsables.
En el mismo periodo se informa que un total de 126 patrullas han sido dadas de baja definitiva tras sufrir daños irreparables en choques de tránsito, según revelan datos oficiales obtenidos por MILENIO.
Víctor Manuel Osornio Álvarez, titular de la Policía Estatal de Caminos (PEC) en Guanajuato, reconoció que estos índices se derivan principalmente a la alta velocidad en la que van las unidades, esto con el fin de llegar a tiempo a un llamado de emergencia.
"El tema principal de los siniestros dentro de la policía aquí en Guanajuato, es principalmente por velocidad, normalmente los oficiales acuden a llamadas que la ciudadanía hace al 911 para solicitar la presencia de la policía, entonces, es el tema principal que tenemos de los accidentes, es propio de la secretaría, pero se han tenido unas mejoras dentro la capacitación de los elementos aquí en el INFOSPE", explicó.
Apenas el pasado 27 de mayo, se registró un accidente donde cinco elementos de las Fuerzas de Seguridad Pública del Estado (FSPE) resultaron lesionados luego de que la unidad oficial en la que se desplazaban se impactó con la parte posterior de un remolque de carga, el siniestro tuvo lugar sobre la carretera libre Salamanca–Celaya, a la altura de la colonia Villas Salamanca 400.
En el 2015 se reportaron 105 siniestros viales donde estuvieron involucradas patrullas de las Fuerzas de Seguridad Pública del Estado y que en 45 fueron culpables los elementos; en 2016 fueron 34 responsabilidad de los policías estatales de un total de 96; en 2017 fueron 52 accidentes viales de las cuales siete fueron causadas por los elementos de la FSPE; para 2018 se tuvieron 70 accidentes automovilísticos, siendo 31 ocasionados por los uniformados.
El Comisario Osornio Álvarez explicó que las patrullas llegan a ir hasta a una velocidad de 160 kilómetros por hora tras un llamado de emergencia, en el que el oficial está expuesto también a conductores que no están conscientes de que una patrulla tiene preferencia y por ende suceden los accidentes, siendo en los municipios de Guanajuato Capital; Celaya; Salamanca e Irapuato donde se concentran más estos siniestros donde se ven involucradas unidades de la FSPE.
"Tenemos aproximadamente dentro del ciudad urbana un 90% de los hechos de tránsito y un 10% de los siniestros los tenemos en las carreteras".
En 2019 las unidades de la FSPE participaron en 86 accidentes de tránsito de las cuales 51 fueron ocasionadas por los policías; en el año siguiente -2020- se tuvieron 93 siniestros y 42 fueron provocados por los elementos de seguridad.
Para 2021 se reportaron 105 accidentes automovilísticos siendo 46 provocados por los uniformados; en el 2022 fue el año con más accidentes de tránsito donde estuvieron involucradas patrullas de las Fuerzas de Seguridad Pública y que la culpabilidad también fue mayor con 72.
"Por medio del 911 se le da parte al seguro de que ocurrió un hecho de tránsito, el seguro asiste al lugar, tenemos una póliza de seguro que es total, se paga el deducible y el seguro se hace cargo de los daños tanto a la unidad como a los vehículos que están involucrados en un hecho de tránsito", señaló.
Confirmó que el manejar una patrulla es complicado, ya que se tienen vehículos de 8 cilindros con una velocidad mayor a un vehículo común, por ende, destacó la vitalidad del mantenimiento del parque vehicular, el cual, se les da cada seis meses o cuando recorren entre los 5 mil o 7 mil kilómetros y también el tema de la capacitación que desde la academia se les da para el tema de conducción de 172 horas tanto por medio de un simulador y en calle.
2023 fue el segundo año con mayor siniestralidad vial para las Fuerzas de Seguridad Pública del Estado con un total de participación de 115 en accidentes y del cual 68 fueron provocados por los policías estatales; en el año siguiente -2024- se reportaron 98 accidentes automovilísticos y que en 58 fue responsabilidad de los uniformados.
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Al preguntarle sobre si se sanciona a los elementos que provocaron dicho accidente respondió: "No, se les manda a capacitación y a profesionalización aquí en el INFOSPE de manejo y conducción de vehículo para reforzar este tema en ellos, son 72 horas en el que se les da varias semanas y salen con una visión distinta".
En 2025 se registraron 96 siniestros de las cuales 51 fueron a causados por los elementos y en lo que va del 2026 van 43 accidentes de tránsito, siendo 19 los provocados por la FSPE.
Mencionó que las jornadas de las Fuerzas de Seguridad Pública del Estado de Guanajuato son de 24x48 horas, por lo que también al cuestionársele directamente si estos accidentes tuvieron que ver con un tema de cansancio, señalo que: "Dentro de la FSPE, no hemos tenido y no hemos documentado a una persona que se haya dormido o que haya dormitado en el volante y que por eso haya ocurrido el hecho de tránsito".
Siniestros viales sacan de operación a 126 patrullas de las FSPE
El costo de la siniestralidad vial en las Fuerzas de Seguridad Pública del Estado (FSPE) no solo se mide en accidentes, sino en la pérdida de equipo operativo, ya que en los últimos 10 años un total de 126 patrullas han sido dadas de baja definitiva tras sufrir daños irreparables en choques de tránsito, según revelan datos oficiales obtenidos por MILENIO.
La estadística muestra una pérdida constante de unidades que, debido a la gravedad de los impactos.
"Cuando una unidad tiene un percance y no reúne ya las condiciones físico-mecánicas, se les da de baja, el seguro hace el pago a la Secretaría de Seguridad y Paz y se remplaza por otra unidad, es el pago valor factura, ya la unidad es propiedad del seguro, y ya se encargará de desmantelar la unidad y venderla en piezas yo pienso", explicó el titular de la Policía Estatal de Caminos (PEC) en Guanajuato.
Se muestra en la información que en el 2015 fueron retiradas 12 unidades; en el 2016 se sacaron de la operación siete; en 2017 fueron 8; en 2018 se reportaron 12 patrullas con daños severos y que ya no pudieron ser funcionales.
Ante esto, Carlos Jiménez Palacios, director de Daños y Automóviles de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), mencionó en entrevista que por lo que se ha visto en varias aseguradoras de diferentes partes de la república donde las Secretarías de Seguridad tienen contratado el servicio de seguro, los policías estatales suelen tener el menor porcentaje de responsabilidad en accidentes derivado a la estricta capacitación de manejo preventivo que se les da, destacando que esta cifra en Guanajuato llama mucho la atención, pudiendo ser por varios factores.
"Yo creo que habría que estudiar muy bien qué tipo de servicio se está afectando, normalmente las patrullas tienen llamados de emergencia y eso hace que puedan estar en otro tipo de situación de riesgo, si ellos son responsables significa que hubo alguna circunstancia donde a lo mejor algún cambio de carril o alguna situación, alguna maniobra mal implementada y puede generar también que tengan alguna coalición vial", dijo.
En 2019 fueron 10 unidades de las Fuerzas de Seguridad Pública del Estado de Guanajuato sacadas de la operación por daños en accidentes de tránsito; en 2020 se tuvieron 11; en 2021 fue el año donde más se retiraron patrullas con 19 unidades.
"Ellos cuentan con su cobertura de daños a terceros, suelen tener una protección bastante considerable, ellos también ponen el ejemplo de la importancia de que si ellos afectan a un tercero, pues sea protegido por su seguro, son vehículos de alto riesgo, entonces tienen contratada la cobertura de daños materiales, normalmente que cubre a las unidades para cualquier colisión, para cualquier acción, algún choque, alguna volcadura que también están sujetos a estos riesgos", argumentó.
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Jiménez Palacios, señaló que el desgaste de una patrulla a diferencia de un automóvil es mucho más rápido derivado a las constantes actividades que llevan a cabo, siendo también un provocador de estos siniestros.
"La propia actividad de una patrulla, el desgaste vehicular sí es mayor, porque están normalmente expuestos a mayor uso, están propensos a más siniestros, sobre todo derivados de estas actividades, pero normalmente esto ya forma parte del seguro", puntualizó.
El director de Daños y Automóviles de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) detalló que es vital la revisión mecánica de la patrulla de acuerdo con el registro que lleva a cabo la Secretaría de Seguridad, esto para evitar accidentes en lo menor de lo posible, resaltando que no se puede pasar por alto esta acción.
"Es fundamental, aunque no es parte de algún prerrequisito de la contratación del seguro o tampoco es un elemento que pueda restringir el pago de un siniestro, qué le puede pasar también a un vehículo como también a una patrulla, pues cualquiera de ellos que no tenga una buena revisión físico-mecánica, podrá tener alguna falla que le pueda generar algún accidente", indicó.
Derivado a ello, el director Carlos Jiménez Palacios enfatizó en la vitalidad de que las corporaciones cuenten con un protocolo de capacitación de manejo y que este sea de calidad por el tipo de vehículo que ellos manejan y por las fuertes movilizaciones que tienen tras atender alguna situación de emergencia.
"Nos ha tocado ver que ellos tienen capacitaciones distintas, sobre todo no sólo por las condiciones de emergencia que ellos deben atender sino porque al volante se obedecen habilidades completamente diferentes, no sólo cuando se está en una emergencia sino también como el ejemplo que suelen ser del buen manejo y que ellos deben tener pues mucho respeto y apego al reglamento de tránsito", refirió.
Para 2022 un total de 16 patrullas de la FSE ya no pudieron continuar por daños severos en siniestros; en el año siguiente -2023- fueron 15; en el 2024 se registraron 11; e 2025 ha sido el año con el menor número reportando cinco y en lo que va del 2026 van 4 patrullas sacadas de la operación.
Fatiga policial por largas jornadas compromete seguridad vial
Fernando Escobar Ayala, investigador de Causa en Común, resaltó que la alta siniestralidad vial en las corporaciones de seguridad no es un evento aislado, sino la consecuencia de un sistema que no toma en serio el agotamiento físico de sus elementos.
De acuerdo con el especialista, las jornadas de trabajo que exceden las 12 horas —y que en casos críticos implican el ´encuartelamiento´ que son jornadas de tres o más días— sin duda, es un principal catalizador de los accidentes donde los policías resultan responsables.
"Cualquier persona que se ve forzada a permanecer en la calle y manejando, a altas horas de la noche en tramos carreteros, exponiéndose a toda la congestión vehicular, a todo el ruido urbano, todo ello, física y psicológicamente genera un impacto, también en el policía y desde luego, esto también tiene implicaciones en la eficacia y en la eficiencia con la que lleva a cabo su labor, imagina llevar más de 12 horas en un turno y pasar manejando la mitad, de alguna manera más susceptible a los accidentes", dijo.
Para el investigador, el origen de estas jornadas extenuantes radica en un mal entendimiento de la función policial por parte de las corporaciones, las cuales buscan replicar el modelo militar en un entorno civil que requiere habilidades y descansos distintos.
"Hay policías que tienen jornadas que implican encuartelamiento, es decir, de tres o más días seguidos en sus funciones, entonces, hablamos de jornadas que van desde lo recomendado, que son de ocho horas al día y esto se debe a por un malentendido de las corporaciones de seguridad, que piensa que la policía tendría que ser, digamos, un equivalente o un símil de la corporación militar", puntualizó.
El investigador de Causa en Común, refirió que otro punto crítico, es la carencia de infraestructura para capacitar y evaluar a los uniformados, en el que a pesar de que las entidades reportan que sus elementos aprueban las pruebas de "habilidades y destrezas" en manejo de vehículos, la realidad operativa es otra y se refleja en la calle con el registro de estos accidentes de tránsito.
"Hay entidades que te dicen que, pese a que sí evalúan habilidades y destrezas, por ejemplo, en manejo de vehículos, te dicen, ´pero no cuento con las instalaciones o con los instrumentos suficientes para hacer la evaluación', entonces, resulta bastante contraproducente y te dicen que todos aprobaron, pero al mismo tiempo reconocen que no tienen ni instalaciones ni los instrumentos suficientes para hacer evaluaciones de este tipo", indicó.
