La primera estación del tren México–Querétaro después de la zona de influencia del suburbano se encuentra en Tula, puerto principal de conexión indispensable para los polos de desarrollo del proyecto, destacó la memoria descriptiva de las alternativas y ruta seleccionada elaborada por las secretarías de la Defensa Nacional (Defensa) y de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
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Para ello, el gobierno federal modernizará las instalaciones de la antigua estación del ferrocarril en la comunidad de El Llano, Tula, y habilitará andenes para uso exclusivo del servicio de pasajeros, señala el documento, tal como lo informó anteriormente MILENIO.
“Al hacer uso de la estación del lado derecho, sentido hacía la Ciudad de México, se genera un cruce a nivel del tren de pasajeros con las actuales vías de carga, para pasar del lado derecho de donde se ubicará el andén al lado izquierdo para continuar el trazo con vías nuevas”, señala el documento.
También se plantea la intervención y ampliación del túnel falso del kilómetro 76+200, el cual se encuentra localizado dentro de la zona arqueológica de Tula, por lo que de continuar con este trazo se requerirá la autorización por parte del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH).
El tren México-Querétaro cuenta con puntos obligatorios de conexión para permitir la continuidad de todo el proyecto. Incluye 4 estaciones principales y paraderos intermedios que permitirán atender a las principales poblaciones por las que cruza.
Además de Tula, el proyecto ferroviario tendrá estación en San Juan del Río, Querétaro, donde las autoridades analizaban tres predios.
Mientras que la estación de la Ciudad de Querétaro se encuentra ubicada en el centro de la localidad, a la altura del kilómetro 225+440 del eje de proyecto. Se considera usar las instalaciones de la antigua estación, así como la rehabilitación y modernización de los espacios destinados para los usuarios del tren de pasajeros.
De acuerdo con el documento, el trazo del proyecto ferroviario ha sido diseñado al respetar al máximo las condiciones medioambientales, sociales y urbanas del entorno, por lo que se ha evitado áreas naturales protegidas y zonas de riesgo geológico e inundación.
También minimiza la afectación a terceros e impactos en zonas urbanas, diseña viaductos, puentes, pasos vehiculares y ferroviarios, así como túneles donde el tránsito a nivel del suelo sea inviable o conflictivo.
A su vez, el trazo ferroviario incorpora pasos de fauna, drenajes transversales, vialidades de maquinaria agrícola y estructuras especiales en zonas críticas.
La construcción del tren México-Querétaro, el cual pasa por Atotonilco de Tula, Tepeji, Tula, Nopala y Chapantongo, registra un avance del 15.18 por ciento. Inició el 28 de abril de 2025 y concluirá el 30 de septiembre de 2027.
