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Jueves , 20.09.2018 / 20:16 Hoy

Golpe bajo

Segundo piso México-Puebla vs segundo piso México-Cuernavaca

Iván Tirzo Santos

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¿Por qué será que en algunos estados las obras son más costosas?

En el último trimestre del año fue programada la inauguración de dos segundos pisos en el centro del país: el de la autopista México-Puebla que entró en operación esta semana y el de la salida de la carretera México-Cuernavaca que será en unas semanas.

En los dos la mayor inversión fue hecha por el gobierno federal a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

En ambos hubo aportaciones económicas de los gobiernos estatales.

El de la México-Puebla costó 10,500 millones de pesos, con una aportación económica de empresas constructoras, que recibieron la concesión del viaducto elevado para cobrar peaje por un periodo de 30 años.

El de la salida de la México-Cuernavaca tiene una inversión de 2,477 millones de pesos, de los cuales 1,193 puso la SCT y 564 el gobierno de la Ciudad de México.

El de la México-Puebla tiene una extensión de 10.5 kilómetros.

El de la salida de la México-Cuernavaca 7 kilómetros.

El de la México-Puebla costó 686.2 millones de pesos por kilómetro.

El de la salida de la México-Cuernavaca 353.8 millones de pesos por kilómetro.

Los dos son elevados, con dos carriles por sentido, con características muy similares en su construcción.

En el de la México-Puebla el costo promedio de peaje por kilómetro es de 3.59 pesos (55 pesos por vehículo particular).

En el de la salida de la México-Cuernavaca está programado en menos de 3 pesos por kilómetro.

En el de la México-Puebla se tiene programado un aforo máximo de 11 mil vehículos diarios y está diseñado para soportar unidades pesadas.

En el de la salida de la México-Cuernavaca se espera la circulación de 30 mil vehículos todos los días y también está diseñado para unidades pesadas.

En el de la México-Puebla el objetivo es desahogar el tráfico en los tramos de los municipios de Coronango, Cuautlancingo, Puebla y Amozoc.

En el de la salida de la México-Cuernavaca se programó interconectar toda la zona metropolitana del Estado de México y el sur de la Ciudad de México con el Nuevo Aeropuerto Internacional de la capital del país.

En el de la México-Puebla es para agilizar la circulación hacia el Sureste del país.

En el de la salida de la México-Cuernavaca es para que los capitalinos se trasladen en menor tiempo a los estados de Morelos y Guerrero, a lugares de playa como Acapulco.

Los políticos que nos gobiernan tienen las respuestas del por qué las obras son más costosas en algunas entidades.

ivan.tirzo@milenio.com

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