L12 tendrá desgaste ondulatorio de por vida: Systra

El director general de esa empresa en México dijo que debido a que un tramo de la línea se encuentra tanto en túnel como en viaducto, el trazo de las curvas ya no puede ser modificado.
La ruta se cerró porque se detectó desgaste ondulatorio.
La L12 del Metro registró desgaste ondulatorio. (Jorge Carballo)

Ciudad de México

Slobodan Petrovic, director general de Systra México, reconoció que la Línea 12 del Metro se puso en operación con “trenes equivocados, sobre vías equivocadas y sobre un trazo equivocado”.

Petrovic compareció junto con el secretario de Obras y Servicios del Distrito Federal, Alfredo Hernández, ante la comisión formada en la Cámara de Diputados para atender el tema de la Línea 12 y ahí ambos hicieron un recuento de las fallas que originaron el cierre parcial de la ruta.

Hernández García recordó que de acuerdo con el dictamen de la empresa Systra, el diseño, ejecución y calidad de los materiales de las vías no permitieron la compatibilidad de los trenes y que dicha situación derivó en un rápido deterioro de la misma.

En tanto, Slobodan Petrovic, destacó que el diseño no cumplió, desde un inicio, con cuestiones elementales y aseguró que el desgaste ondulatorio de la Línea 12 del Metro es un problema que tendrá de por vida esta obra, porque ésta tiene una especie de “enfermedad”.

Al término de la comparecencia, el presidente de la Comisión Especial de Seguimiento al ejercicio de los recursos federales que se destinen o se hayan destinado a la Línea 12 del Metro, el priista Marco Antonio Calzada, preguntó a Slobodan Petrovic:

–¿Debemos de comprender y debemos de concluir que lo que tenemos son trenes equivocados, sobre vías equivocadas, sobre un trazo equivocado?

-Desde nuestro punto de vista sí, es correcto, respondió el director general de Systra México.

La pregunta de Calzada Arroyo causó la inconformidad legisladores como el vicecoordinador de Movimiento Ciudadano, Ricardo Mejía, quien consideró que el presidente se excedió en sus funciones. 

En tanto, el perredista Carlos Reyes Gámiz consideró que con su pregunta, el legislador priista pretendió "emboscar" a quienes fueron llamados a comparecer.

Durante su comparecencia, el secretario de Obras y Servicios del Distrito Federal, Alfredo Hernández, dijo que se creará una gerencia de proyecto para coordinar los trabajos de rehabilitación de la Línea 12.

A su vez, Slobodan Petrobvic señaló que debido a que el tramo de dicha obra se encuentra tanto en túnel como en viaducto, el trazo de las curvas ya no puede ser modificado, a menos que se decida realizar obras mayores.

“El resto de la vida de esta vía necesitará un plan de mantenimiento ajustado. El desgaste ondulatorio es, por así decirlo, una enfermedad que aparece y que tiene una primera parte en la cual, a base de esmerilados y amolados del riel, se puede ir controlando con la propia rueda, pero se necesita actuar  muy rápidamente.

"Si no, el propio daño se amplifica y llega un momento en el que no se puede actuar suficientemente, la vía está deteriorada, el riel está deteriorada y ya no hay forma de dar marcha atrás”, advirtió.

Imprescindible interrumpir el servicio

Durante su intervención, dijo que la situación del desgaste ondulatorio se transformó en una  situación con una evolución exponencial, donde las medidas que se estaban tomando de acuerdo con el plan de mantenimiento existente no eran suficientes para limitar dicha evolución, “por lo que en aras de la seguridad era pertinente e imprescindible interrumpir el servicio”.

En tanto, el secretario de Obras y Servicios, Alfredo Hernández, dijo que la decisión de abrir las estaciones de esa línea de manera paulatina, culminando en noviembre de 2015, obedece a que reanudar el servicio con acciones tendientes a una rehabilitación provisional, “arrojaría un servicio degradado y sobre todo, obligaría a cerrarse de nueva cuenta para realizar los trabajos definitivos”.

Además, dijo que la creación de una gerencia de proyecto para coordinar los trabajos de rehabilitación de la obra no es contrapeso a la actuación de Systra, sino un complemento.

“Lo que va a hacer Systra es verificar que todas las recomendaciones que está poniendo en la mesa se lleven a cabo al pie de la letra y la gerencia de proyecto que estamos buscando, que empate perfectamente todo el tema de la reconstrucción de la vía y el tema de los ajustes del material rodante para que en su conjunto ya opere”, explicó.

Dijo que se trata de un grupo colegiado "y estaremos buscando también una certificadora y esa gerencia de proyecto lo estaremos integrando en las próximas semanas”.

Puntualizó que se integrara con expertos en materia de supervisión de obra civil, electromecánica, material rodante y de vías, “para poder tener esa coordinación transversal y que empate perfectamente todo”.

-¿Es una nueva rama de la secretaría?, ¿va a ser una tipo Proyecto Metro?  

-No, no necesariamente. Es una figura que actúa como coordinador transversal nada más.  

-¿Pero se tiene que licitar?, ¿es un contrato, es una empresa, qué es esta gerencia de proyecto?

-Estaremos revisando, porque esa figura, primero hay que ver en qué parte encaja y ver si se hará una licitación, se hará una asimilación o será una modificación a la estructura como lo comenta. En un par de semanas sabremos cuál será la figura.