Reparte culpas la ALDF por fallas en L12 del Metro

Solo en las conclusiones del documento se evidencian omisiones y deficiencias que deben derivar en responsabilidades, y en la pronta reanudación del servicio.
Deficiencias y omisiones en dependencias capitalinas y el consorcio constructor de la Línea 12 del Metro se hicieron evidentes con el informe de la Comisión Investigadora de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal.
Deficiencias y omisiones en dependencias capitalinas y el consorcio constructor de la Línea 12 del Metro se hicieron evidentes con el informe de la Comisión Investigadora de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal. (Tomada de Facebook)

Ciudad de México

Con base en conclusiones de la Comisión de Investigación de las fallas de la Línea 12 del Metro de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal, las cuales provocaron la suspensión parcial del servicio desde marzo pasado, en el primer informe preliminar se destacan como principales responsabilidades:

Proyecto Metro: No llevó a cabo eficazmente las investigaciones y estudios de campo para definir la ingeniería básica del trazo de la línea para que los concursantes consideraran las obras inducidas.

Incurrió en omisión por no haber considerado en el Manual de Mantenimiento el desgaste ondulatorio, que significó la problemática principal de la suspensión del servicio, y por no haber analizado el fenómeno oportunamente ni haber tomado acciones preventivas.

Soslayó su obligación primaria de controlar, coordinar, regular, vigilar y supervisar el propio trabajo de todas y cada una de las empresas que intervinieron en el diseño, proyecto ejecutivo y construcción de la Línea 12.

Deficiencias en la supervisión, administración y control de los trabajos de mantenimiento que el consorcio debió efectuar durante el primer año de operación.

Responsabilidad en la debida integración de todos los componentes de la obra y todos los sistemas.

Omisión en la decisión que se debió tomar para que el propio STC Metro diera mantenimiento en el año que era responsabilidad del consorcio, previos procedimientos formales a éste, a efecto de poder reclamar garantías de cumplimiento y de equipos, partes y componentes.

Nulo u ostensiblemente deficiente el seguimiento al consorcio en la atención de los trabajos faltantes y mal ejecutados.

Sistema de Transporte Colectivo Metro: No llevó a cabo eficazmente investigaciones y estudios de campo y de mercado para definir la ingeniería básica, la cual sirvió de base para definir el trazo inicial y para que otra instancia, la Dirección de Obra Metro, y luego el PMDF, efectuase la licitación pública de la obra.

Incurrió en omisión por no haber considerado en el Manual de Mantenimiento el desgaste ondulatorio, que significó la problemática principal de la suspensión del servicio, y por no haber analizado el fenómeno oportunamente ni haber tomado acciones preventivas.

Deficiencias en la supervisión, administración y control de los trabajos de mantenimiento que el consorcio debió efectuar a partir del 30 de octubre de 2013.

Omisión en la decisión que se debió tomar para que el propio STC Metro diera mantenimiento en el año que era responsabilidad del consorcio, previos procedimientos formales a éste, a efecto de poder reclamar garantías de cumplimiento y de equipos, partes y componentes.

Nulo u ostensiblemente deficiente el seguimiento al consorcio en la atención de los trabajos faltantes y mal ejecutados.

Falta de claridad en las acciones de cambio de vía en la terminal Tláhuac y en la disminución de velocidad del tren en curvas reducidas, sin haber intervenido de inmediato y por las noches o fines de semana leas correcciones y prevenciones del sistema de vías en estas curvas.

Consorcio constructor, integrado por ICA, Alstom y Carso: Incurrió en omisión por no haber considerado en el Manual de Mantenimiento el desgaste ondulatorio, que significó la problemática principal de la suspensión del servicio, y por no haber analizado el fenómeno oportunamente ni haber tomado acciones preventivas.

Deficiencias, por trabajos faltantes, entre ellos mantenimiento, o trabajos mal ejecutados.

Gobierno del Distrito Federal: Propició errores administrativos y problemas de coordinación, porque contrató y administró a través de unidades administrativas diferentes la obra civil y electromecánica, con la Dirección General de Obras de Transporte y Proyecto Metro.

El contrato de prestación de servicio de largo plazo de los trenes lo hizo por conducto del Sistema de Transporte Colectivo Metro.

Busca ICA continuar con reparaciones

Carlos Herrero, vocero de ICA, una de las tres empresas integrantes del consorcio constructor de la Línea 12, dijo que hay un acuerdo con el gobierno capitalino para buscar una solución al problema y de no emitir declaración alguna al respecto.

Dijo que lo único que interesa a ICA y al propio consorcio es dar transporte del Metro en la Línea Dorada a 450 mil personas diariamente.

Ya está la máquina perfiladora, dijo, con la cual se atiende el problema del desgaste ondulatorio, y se empezó a trabajar para alcanzar el objetivo planteado.