ALDF aprueba ley de movilidad

Después de un año y medio de discusión, la Asamblea Legislativa del DF aprobó esta ley en lo general y en lo particular con 50 votos a favor.
Discusión en la ALDF del presupuesto de 2014
(Notimex)

Ciudad de México

La Asamblea Legislativa del Distrito Federal aprobó en lo general y en lo particular la ley de movilidad para la Ciudad de México después de año y medio de discusión.

Con 52 votos a favor el pleno de la Asamblea aprobó el proyecto de decreto con el que se abroga la Ley de Transporte y Vialidad del Distrito Federal y se expide la ley de movilidad también del DF.

A pesar de que se reservaron 12 artículos para ser discutidos en lo particular, la ley fue votada a las 23 horas de este miércoles por unanimidad.

Al presentar ante el pleno la ley ante el pleno de la ALDF, la presidenta de la Comisión de Movilidad, Transporte y Vialidad de la ALDF, Claudia Cortés señaló que el proyecto es resultado de una amplia consulta a los diversos actores de la Movilidad, de la aportación de académicos y especialistas y de la disposición de todas y cada una de las fuerzas políticas representadas en la ALDF.

Añadió que el marco normativo que propone la Ley, representa un avance significativo, ya que se sustituye el modelo de Transporte y Vialidad por el de Movilidad, como un concepto dinámico y que está diseñado a responder de mejor manera a las necesidades de la población de la Ciudad de México.

Cortes señaló que la ley puede ser perfectible por lo que no se descarta que esté sujeta a reformas y adiciones en la ALDF que deberán realizarse para atender las demandas ciudadanas.

Parte de las nuevas disposiciones a las que se tendrán que sujetar los capitalinos con esta ley es al exámenes para obtener la licencia de manejo, en su articulo 65 señala que para la obtención de ésta será necesario acreditar las evaluaciones y en su caso los cursos que para ello establezca la Secretaria, además de cumplir con los demás requisitos que señala está Ley y demás disposiciones jurídicas y administrativas aplicables.

La ahora denominada Secretaría de Movilidad estará facultada para cancelar de forma definitiva las licencias o permisos para conducir, entre otras, cuando el titular sea sancionado por segunda vez en un periodo de un año, por conducir un vehículo en estado de ebriedad; o por tercera ocasión en un periodo de tres o más años por la misma causa.

ÓRGANO REGULADOR

En cuanto al Órgano Regulador de Transporte será un organismo desconcentrado de la Administración Pública, adscrito a la Secretaría de Movilidad, cuyo objeto principal es planear, regular, administrar, supervisar y vigilar el servicio de corredores de transporte excepto Metrobús.

La atribución de administrar los recursos como la corriente del PRD Izquierda Democrática Nacional había señalado fue desechada a pesar que durante la votación del dictamen en la Comisión de Movilidad se aceptó esta reserva el pleno de la ALDF votó por unanimidad para que el articulo 151 fuera modificado y se eliminará la facultad de administrar los recursos.

Este ente ordenará y regulará el desarrollo del servicio de corredores de transporte, así como de la infraestructura y equipamiento auxiliar del servicio; también dictaminará y autorizará los proyectos para la prestación del servicio de corredores de transporte.

Además establecerá las medidas de seguridad necesarias para que los concesionarios presten el servicio en condiciones de calidad, seguridad, oportunidad y permanencia e higiene.

Su tarea también intervenir en los procedimientos administrativos para el otorgamiento, prórroga, revocación, caducidad, y el retiro de concesiones.

MANIFESTACIONES

Los manifestantes en la ciudad de México avisarán con 48 horas de anticipación a la Secretaría de Seguridad Publica para poder realizar una manifestación, así lo establece el articulo 212 de esta ley, aunque cabe destacar que esta medida ya está contemplada en el Reglamento de Transito para el DF.

Sin embargo, se agrega que la Administración Pública en el ámbito de su competencia deberá informar a la población a través de los medios masivos de comunicación y medios electrónicos, sobre el desarrollo de dichas manifestaciones, actos o circunstancias que alteren de forma momentánea, transitoria o permanente la vialidad., por ello se tendrá que ofrecer a los capitalinos vías alternas para su movilidad.

Este artículo también aplica para la realización de desfiles, caravanas, manifestaciones, peregrinaciones o cualquier otro tipo de concentración humana de carácter político, religioso, deportivo, recreativo o social que pueda perturbar el tránsito en las vialidades.

FAVORECERÁ AL PEATÓN

El peatón tendrá prioridad en la escala de movilidad, sobre los automovilistas, a fin de acabar con el desequilibrio que existe en esta materia.

Con ello se busca la creación de una ley del peatón por lo que la ley incluye la creación de Zonas de Movilidad Sostenible y la distribución del presupuesto conforme a la jerarquía de movilidad. Las Zonas de Movilidad serán polígonos serán zonas creadas por las autoridades con la infraestructura necesaria para privilegiar la movilidad peatonal, en segundo lugar las bicicletas y por último los vehículos particulares.

En tanto la propuesta perredista Adrián Michel que pidió a la comisión modificar el artículo 92 para incluir a los motociclistas en el tercer lugar de la pirámide de movilidad, después de peatones y ciclistas, englobándolos bajo el concepto de grupo vulnerable, fue rechazado por s er un vehiculo motorizado.

Sin embargo, se aceptó adicionar la fracción 41 al artículo 9 para incluir la definición de grupo vulnerable que incluiría también a los motociclistas, similar a lo que se establece en normas internacionales, pero en el pleno también fue eliminado.

TRANSPORTISTAS

En tanto, la Secretaría de Transporte y Vialidad aseguró que antepondrá el bienestar del ciudadano ante cualquier interés personal o de las organizaciones de transportistas.

En respuesta al bloqueo que aproximadamente 100 unidades de transporte público concesionado de pasajeros realizaron ayer afuera de las oficinas de la SETRAVI, la dependencia señaló que se trata de un grupo de transportistas que se ha caracterizado por su reiterada negativa a la política en materia de transporte que el Gobierno del Distrito Federal (GDF) está implementando a través de esta Secretaría.

Por lo que el titular de la secretaría, Rufino H León Tovar, reiteró que se antepondrá el bienestar ciudadano a cualquier interés personal o de grupo, por lo que respetando la garantía de libre manifestación, se hará valer el Estado de Derecho y se buscarán los mecanismos legales para sancionar a los concesionarios que afectando la movilidad de los usuarios de este servicio, utilicen las unidades de transporte público para realizar bloqueos, plantones o afectación de las vialidades y el espacio público.

En tanto se desecho la propuesta de Fernando Espino, del PRI hizo más de 15 reservas, sólo una pasó y el resto fue rechazado. Adrián Michel pidió a la comisión modificar el artículo 92 para incluir a los motociclistas en el tercer lugar de la pirámide de movilidad, después de peatones y ciclistas, englobándolos bajo el concepto de grupo vulnerable, lo cual fue desechado.

Sin embargo, se aceptó adicionar la fracción 41 al artículo 9 para incluir la definición de grupo vulnerable que incluyera también a los motociclistas, similar a lo que se establece en normas internacionales.

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En cuanto a la propuesta del secretario de Finanzas de capitalino, Amador Zamora, de invertir los 45 mil millones de pesos recaudados por el aumento del boleto del Metro en obras para la Ciudad de México, la iniciativa se retomará hasta el extraordinario de la ALDF o bien hasta el siguiente periodo debido a que la Comisión de Presupuesto y cuenta Pública considera que no hay condiciones para que sea votada al vapor.

La propuesta del funcionario local de establecer canalizar los recursos para la generación de energía en el Bordo Poniente, realizar trabajos en el Circuito Interior, así como invertir en el Fideicomiso del Metro.