Entre los cambios estéticos destaca el frente que toma el nuevo estilo de la marca, con un diseño más anguloso, una parrilla angosta con dos líneas horizontales cromadas, nueva fascia y nuevos faros que en esta versión “Track&Fun” con tracción integral, son de xenón y con LEDs para las luces de día y posición, que le dan un toque de vehículo de lujo. Atrás las calaveras son ahora de formas rectas, también de aspecto similar al nuevo Jetta, y rines de nuevo diseño.

Por dentro los cambios son menores pero se puede destacar el nuevo volante multifunción de 3 brazos con controles de audio, sistema bluetooth, computadora de viaje y detrás paletas para cambios de la transmisión. La palanca de la transmisión también es nueva con la punta redondeada y el botón liberador al frente. Las perillas de diversos controles ahora son metálicas; el cuadro de instrumentos también cambió, ubicando los marcadores de gasolina y temperatura dentro de los grandes velocímetro y tacómetro, para dejar espacio a un nuevo y más grande display digital con información del vehículo, computadora de viaje, avisos del sistema, etc. Y también hay que señalar la impecable calidad de ensamble y acabados que tiene.

En cuanto al equipamiento, cuenta aire acondicionado, interfase bluetooth, 6 bolsas de aire, freno de mano electrónico, el asiento trasero que puede recorrerse unos centímetros para mejorar el espacio para pasajeros o carga, toldo panorámico de cristal que puede abrirse; vestiduras en piel, faros de niebla con luz de giro, asistente de estacionamiento y sistema de navegación con pantalla táctil, mapas de Norteamérica y disco duro de 30Gb para almacenar música y archivos personales.

En la parte técnica no hay cambios, se mantiene el motor 2.0 litros de inyección directa y turbocargado, que desarrolla 200hp, en conjunto con una transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades con modos económico, deportivo y manual. La suspensión es independiente y calibrada para dar una buena estabilidad a alta velocidad, y los frenos son de disco en las 4 ruedas con ABS, controles de estabilidad y antideslizamiento, y bloqueo electrónico de diferencial de serie. En opción, esta versión puede incluir el sistema de tracción integral 4Motion que traía nuestro vehículo a prueba.

Como los cambios fueron básicamente estéticos, no se percibe ningún cambio en el manejo, el motor 2.0 tiene un notorio turbo-lag que la vuelve lenta de arranque y en tráfico pesado puede ser desesperante, de ahí que se le pise más para que se mueva y se incrementa el consumo de manera significativa. En camino abierto, en cambio, una vez que el turbo mete presión el manejo es ágil, divertido, confortable y se vuelve razonablemente económico.

La transmisión, a pesar de sus programas, es perezosa para hacer cambios descendentes a menos que se pise mucho el pedal, pero entonces se incrementa el consumo, por lo que es mejor en todo caso hacer los cambios manuales con la palanca o paletas tras el volante. En esta versión, la tracción integral también afecta el arranque lento porque agrega peso.

En autopista es en donde se tiene la mayor ventaja contra sus competidores directos, ya que su aplomo a alta velocidad es extraordinario y realmente combina el manejo de un auto deportivo con el espacio y comodidad de una camioneta recreativa compacta. La levantamos a más de 200 kph y se siente bien plantada, sin vibraciones y con un silencio interior realmente destacable. La suspensión independiente bien calibrada es responsable de la gran estabilidad tanto a alta velocidad como en curvas.

Tiguan es un producto que combina muy bien el desempeño de un auto deportivo con la comodidad de una camioneta, nos gustaría una mejor respuesta en arranque y un menor consumo de combustible, ayudará si VW cambia la transmisión Tiptronic por una de doble embrague que es más rápida con los cambios. Pero todo ese lujo y tecnología aplicada se refleja en el precio, y la Tiguan es por mucho la más cara del segmento, esta versión se traslapa incluso con productos del segmento Premium. Es decisión de cliente si vale la pena la inversión por todas sus cualidades.

Ficha
VW Tiguan

Motor: L4, 2.0 litros, 16v DOHC, inyección directa, turbo e intercooler.

Potencia: 200 hp @ 5100 rpm.

Torque: 206 lb-pie @ 1900 rpm.

Transmisión: Automática “Tiptronic” 6 vel con modo manual; tracción integral permanente 4Motion.

Suspensión: MacPherson / Multilink, barras estabilizadoras d/t.

Frenos: Disco ventilado / disco, con ABS, ASR, ESC y EDL.

Precio: $537,000.

Erick Haw Mayer